Среди гор Циньба в китайской провинции Сычуань ведется строительство ключевого объекта расширенного участка Ханьчжун–Гуанъюань–Мяньян скоростной автомагистрали G5 Пекин–Куньмин — транспортной развязки Чжоуцзяхэ, возводимой Пятым управлением Китайской железнодорожной строительной корпорации. Развязка включает 14 съездов, 23 моста, общая протяженность основного хода и съездов составляет 15 километров, предусмотрено 117 тонкостенных пустотелых опор, самая высокая из которых достигает 93 метров. Радиус поворота некоторых съездов составляет всего 52 метра, при этом трасса четырежды пересекает существующую скоростную магистраль в узких горных проходах.
Столкнувшись с трудностями монолитного бетонирования на кривых съездов с предельно малым радиусом 52 метра, команда проекта с помощью конечно-элементных расчетов усилила опоры с внешней стороны кривой и установила наклонные растяжные опоры с внутренней стороны, а также закрепила подмости к уже забетонированным опорам с помощью сквозных стальных стержней, создав комбинированную систему «консоль + стальные трубчатые стойки». Техническая группа также разработала «адаптивный многофункциональный самоуравновешивающийся мостоукладчик», каждая опора которого может активно регулировать угол в зависимости от радиуса кривой. Время прохождения одного пролета сократилось до 1-2 часов, а эффективность повысилась более чем на 50%.
Для снижения рисков при строительстве опор высотой 93 метра в проекте повсеместно применяется полностью закрытая гидравлическая самоподъемная опалубочная система. После завершения бетонирования каждой 4,5-метровой секции опалубочная система автоматически поднимается, при этом персонал находится внутри закрытого ограждения. Одновременно внедрена технология «синхронного бетонирования» промежуточных ригелей и тела опоры, что позволяет экономить более 30% времени строительства.
В проекте создана комплексная цифровая модель местности BIM+GIS. Беспилотные летательные аппараты, оснащенные лидарами, генерируют цветные облака точек, в реальном времени отображая координаты каждой опоры и положение каждой балки. При одновременной работе трех мостоукладчиков платформа BIM-координации за несколько минут выдает оптимальную последовательность операций. Каждый мостоукладчик также оснащен различными датчиками (наклона, перемещения, веса, скорости ветра), которые круглосуточно собирают данные о работе, обеспечивая удаленный мониторинг в реальном времени. В зоне, где сталежелезобетонные комбинированные балки проходят над существующей скоростной магистралью, команда,借鉴ив опыт защитных перекрытий при первичной крепи в тоннелях, установила стальные опорные конструкции с огнеупорной ватой, создав замкнутое рабочее пространство. В рамках проекта подано 30 патентных заявок, получено 9 сертификатов на методы работ провинциального уровня и одна национальная награда за достижения в области контроля качества.