В период 14-й пятилетки компания Gansu Highway Traffic Construction Group Co., Ltd. продвигает стратегию инновационного развития. Её дочерние предприятия — компания Langqing (Gansu Transportation Planning, Survey & Design Institute Co., Ltd.) и компания проекта Пэнда — совместно разработали систему управления освещением автодорожных туннелей, сопровождающую движение транспортных средств и ориентированную на низкоуглеродный транспорт.
Система решает проблемы традиционного туннельного освещения, такие как высокое энергопотребление из-за «постоянной высокой яркости» и значительные риски безопасности, связанные с эффектом «чёрно-белой дыры». Благодаря добавлению граничных управляющих серверов, IoT-шлюзов, контроллеров и другого оборудования, а также интеграции данных об окружающей среде и обнаружении транспортных средств, реализуется работа в различных режимах. При среднесуточном трафике менее 5000 автомобилей активируется режим сопровождающего освещения: «свет загорается при появлении машины, гаснет после её проезда». При трафике свыше 5000 автомобилей система переключается на режим адаптивного освещения, автоматически регулируя яркость в зависимости от погодных условий и разницы в освещённости внутри и снаружи туннеля.
В плане технических инноваций система предлагает стратегию динамического регулирования освещения на основе скорости. Время и расстояние освещения синхронизируются с тремя диапазонами: низкой, средней и высокой скоростью. В сценариях с несколькими автомобилями приоритетной для обеспечения резерва безопасности является высшая зафиксированная скорость. Система использует беспроводную самоорганизующуюся сеть LoRa+Mesh; контроллеры поддерживают многоузловую ретрансляционную связь, так что выход из строя одного узла не нарушает коммуникацию всей системы. Кроме того, система автоматически сравнивает освещённость с предустановленными пороговыми значениями для регулировки яркости с учётом смены дня и ночи, изменений погоды и разницы в освещённости внутри и вне туннеля. В области модельных инноваций проект исследует модель энергосервисного контракта (EPC), при которой исполнитель берёт на себя первоначальные инвестиции, а окупаемость достигается за счёт доли в экономии энергоресурсов.
Данная разработка сформировала полноценную промышленную цепочку «исследования — производство — продажи — эксплуатация и обслуживание», способствуя скоординированному развитию трёх смежных предприятий по производству печатных плат и электромеханическому монтажу. Система уже внедрена в ряде проектов, включая Динлинь, Чжохэ, Канлюэ, Усянь и Дуньдан, совокупно охватив более 100 километров туннелей. Комплексная экономия энергии составляет от 50% до 65%. В проекте Динлинь с низкой интенсивностью движения система постоянно работает в режиме сопровождающего освещения, а комплексная экономия энергии достигает 70%. При стоимости электроэнергии для промышленных потребителей 0,7 юаня за кВт⋅ч, экономия на оплате электроэнергии по сравнению с полной мощностью составляет около 1 711 300 юаней. В проекте Пэнда, характеризующемся интенсивным движением, система в основном функционирует в режиме адаптивного освещения, обеспечивая комплексную экономию энергии в 16% и годовую экономию на оплате электроэнергии по сравнению с полной мощностью на сумму 124 700 юаней.
Система защищена 1 патентом на изобретение и 1 патентом на полезную модель, а также вошла в число «Типовых примеров цифрового транспорта 2025 года». По предварительным данным исследований и изысканий, в Луннаньском филиале общая протяжённость туннелей, требующих модернизации освещения, составляет около 134,197 км при предполагаемом объёме рынка порядка 22 млн юаней, а пилотный проект по модернизации уже реализован на 8,4 км. В подведомственных филиалу Динси туннелях потребность в реконструкции составляет около 42,305 км с прогнозируемым объёмом рынка пример-но 9 103 210 юаней.