Недавно в провинции Гуандун, Китай, компания China Railway Guangzhou Engineering Bureau при строительстве свайного фундамента главной опоры моста через реку Сицзян на скоростной автомагистрали Наньсинь впервые применила инновационную технологию координации двух специализированных судов для бетоносмешения и подачи, успешно осуществив непрерывную заливку глубоководных крупногабаритных свай. 9-я главная опора моста расположена в глубоководной зоне главного фарватера реки Сицзян. Диаметр сваи составляет 2,8 метра, фактическая глубина скважины — почти 110 метров. Из-за интенсивного судоходства на данном фарватере невозможно перекрыть движение, а также невозможно использовать традиционную наземную транспортировку, что создает ограничения для строительства.
Команда проекта впервые применила режим координации двух судов. Два специализированных судна для бетоносмешения и подачи швартуются непосредственно у строительной платформы, реализуя комплексный поточный процесс «транспортировка и подача бетона». Суда попеременно подают материал, обеспечивая бесшовную стыковку. Заливка осуществлялась непрерывно в течение почти 19 часов 40 минут без каких-либо перерывов («нулевой интервал»), что в корне решило проблему подачи бетона для изолированных опор в воде. Эта модель отказалась от традиционной многократной погрузки-разгрузки и транспортировки на дальние расстояния с суши на воду. Весь процесс «от судна к свае, подача напрямую на дно» уменьшил количество опасных работ персонала у воды и риски, связанные с перевалкой оборудования.
Для преодоления трудностей непрерывной заливки сверхдлинных глубоководных свай команда проекта заранее провела множество раундов технических исследований и оптимизации рецептуры, разработав индивидуальную рецептуру бетона с длительным замедлением схватывания, длительным сохранением подвижности, высокой стабильностью и высокой тиксотропией. За счет оптимизации выбора сырья, комбинирования вяжущих материалов и точного подбора добавок была всесторонне обеспечена удобоукладываемость, текучесть и устойчивость бетона к расслоению. Во время строительства технический персонал и лаборанты постоянно находились на объекте, в режиме реального времени контролируя такие ключевые показатели, как удобоукладываемость, осадка конуса и расплыв конуса, динамически регулируя эффект замедления схватывания, чтобы максимально снизить влияние сверхдлинной заливки и перепадов температур. Это позволило с самого начала устранить такие риски, как закупорка трубопровода, расслоение и неравномерное начальное схватывание, обеспечив плотность, целостность и долговечность бетонной смеси на глубине почти 100 метров.
С точки зрения экономической эффективности, применение двух судов исключило затраты на строительство наземных бетоносмесительных узлов, временных причалов и дальнюю транспортировку, сократило сроки строительства и снизило расход материалов и трудозатраты. Проект также оптимизировал транспортные маршруты, своевременно проинформировал профильные ведомства, такие как морские и речные администрации, строго реализовал меры контроля безопасности, обеспечив «нулевой уровень аварий» на протяжении всего процесса.
Данная технологическая инновация предоставила воспроизводимое техническое решение для строительства изолированных опор внутренних речных глубоководных мостов в Китае. После завершения строительства мост через реку Сицзян на скоростной автомагистрали Наньсинь разгрузит пассажиропоток скоростной автомагистрали Фокай, усилит быстрое сообщение между городами Цзянмэнь, Фошань и Гуанчжоу, совершенствуя транспортную сеть западного крыла региона Большого залива Гуандун-Сянган-Аомэнь.