Финская Wärtsilä завершила модернизацию двигателей трёх СПГ-танкеров Chevron

Репортаж от Wedoany，3 ноября финская технологическая группа Wärtsilä объявила о завершении модернизации по одному двигателю на каждом из трёх танкеров-газовозов сжиженного природного газа (СПГ), эксплуатируемых Chevron Transport Corporation: двухтопливные двигатели Wärtsilä 50DF были переведены с дизельного запального режима на работу в режиме Spark Gas (искровое зажигание) в рамках пилотного проекта по снижению утечек метана на судах.

Двигатель 50DF изначально имел двухтопливную конструкцию, в которой небольшое количество дизельного топлива использовалось в качестве запального для воспламенения смеси природного газа и воздуха; модернизация Spark Gas устраняет дизельное запальное воспламенение, переходя на зажигание свечой, и добавляет электронно-управляемый клапан предкамеры для повышения эффективности сгорания. Это изменение напрямую воздействует на основной источник утечек метана: в двухтопливном режиме несгоревший метан выбрасывается с выхлопными газами, а искровое зажигание за счёт более точного контроля сгорания снижает эти потери. Ранее Wärtsilä сообщала, что в режиме Spark Gas утечки метана двигателя 50DF могут сокращаться до 75%.

В данном случае модернизировано по одному двигателю на каждом из трёх судов; в дальнейшем планируется модернизировать ещё три судна в конце 2026 года и в 2027 году, доведя общее число модернизированных судов до шести. На каждом судне модернизируется только один двигатель, остальные продолжают работать в двухтопливном режиме, что представляет собой путь поэтапной проверки технологии Spark Gas на одном двигателе в действующем флоте, а не полную замену судовой энергетической установки. Модернизация выполняется в процессе эксплуатации судна; остальные части двигателя и судовая система СПГ-топлива остаются без изменений.

Chevron включает данную модернизацию в свой общий план снижения углеродоёмкости эксплуатации, улучшая показатели выбросов флота СПГ-танкеров за счёт сокращения утечек метана. Модернизированный двигатель по-прежнему использует СПГ в качестве основного топлива; после замены дизельного запального воспламенения на искровое зажигание потребление запального топлива также сокращается, обеспечивая снижение выбросов как по метану, так и по дизельному топливу.