Индийская Mazagon Dock ищет долевых партнёров для судостроительных кластеров стоимостью 200 млрд рупий

Репортаж от Wedoany，30 октября индийская государственная судостроительная компания Mazagon Dock Shipbuilders (MDL) ведёт поиск долевых партнёров для двух новых судостроительных кластеров, планируемых в Дидхи (штат Махараштра) и Дугараджапатнаме (штат Андхра-Прадеш); общий объём инвестиций в проекты составляет около 200 млрд рупий, которые планируется вкладывать поэтапно в течение пяти-семи лет. MDL рассчитывает получить необходимые разрешения до декабря 2026 года.

Проектная годовая мощность каждого кластера составляет 1,2 млн валовых тонн (GT), первая очередь каждого строится из расчёта 500 тыс. GT с последующим поэтапным расширением до проектной мощности. MDL подписала с правительствами обоих штатов меморандумы о взаимопонимании на общую сумму около 300 млрд рупий; оба кластера входят в список гринфилд-кластеров, получивших принципиальное одобрение в рамках Национальной судостроительной миссии Индии. Дидхи расположен на побережье Конкан в штате Махараштра, рядом с портом Дидхи, управляемым Adani Ports, и может быть связан с промышленным поясом Пуна-Колхапур; Дугараджапатнам расположен на побережье штата Андхра-Прадеш и позиционируется как судостроительно-портовый комплекс.

Общий объём инвестиций в 200 млрд рупий структурирован как 70% долгового финансирования и 30% долевого; совокупная потребность в долевом капитале для двух кластеров составляет около 65 млрд рупий. На начальном этапе MDL создаст совместное предприятие с Maritime Investment Fund (MIF), в котором стороны получат по 50% доли; MIF представляет собой пул долевого капитала объёмом 2000 млрд рупий в рамках Морского фонда развития Индии объёмом 2500 млрд рупий, управляемый SBI Ventures. MDL также создаст две отдельные проектные компании под холдинговой структурой, каждая из которых будет вести операционную деятельность и финансы обособленно, чтобы сохранить финансовую независимость обоих кластеров.

Целевой категорией для привлечения долевых партнёров являются компании, регулярно использующие суда. Председатель и управляющий директор MDL Джагмохан сообщил, что компания ведёт переговоры с крупными грузовладельцами и фрахтователями, рассчитывая привлечь их в качестве долевых партнёров; коммерческая структура будет аналогична модели Petronet LNG, где акционерами совместно выступают несколько государственных нефтяных компаний и GAIL. Инвесторы из США и Германии уже выразили заинтересованность; MDL одновременно ведёт переговоры с международными производителями морского оборудования об их участии в качестве соинвесторов. MDL чётко заявляет, что ни на одном этапе не допустит размывания своей доли ниже 26%.

Оставшиеся 70% долгового финансирования проекта — основная задача следующего этапа. По словам представителей MDL, при пропорции 50:50 собственный вклад компании составит около 30 млрд рупий, и эта долевая часть может быть покрыта за счёт имеющихся денежных средств; долговая часть потребует проектного финансирования. Масштаб двух судостроительных кластеров означает спрос на судостроительную сталь и профили, судовые двигатели и пропульсивные системы, палубные механизмы, трубопроводы, электротехнические и автоматизационные пакеты, краны и тяжёлое погрузочно-разгрузочное оборудование; значительная часть этого в настоящее время импортируется, и предприятия локальной кооперации и производства комплектующих являются заранее предусмотренными участниками кластерного планирования.