Германский проект SPIRIT-E подтвердил двунаправленную зарядку электрических тяжелых грузовиков

Репортаж от Wedoany，30 октября немецкий исследовательский проект SPIRIT-E обнародовал результаты: в реальной лаборатории транспортной компании Schmid в Регенсбурге электрический грузовик MAN eTGX с доступной емкостью 480 кВт·ч через двунаправленную зарядную станцию постоянного тока мощностью до 350 кВт отдавал электроэнергию в локальную энергосеть и общественную электросеть, публично продемонстрировав три типа применения: «транспортное средство — транспортное средство» (Vehicle-to-Vehicle), «транспортное средство — площадка» (Vehicle-to-Site) и «транспортное средство — электросеть» (Vehicle-to-Grid).

Двунаправленную зарядную инфраструктуру постоянного тока для проекта предоставила компания Shell Business Recharge Solutions (SBRS), входящая в группу Shell. Ее мобильные и стационарные зарядные системы рассчитаны на мощность зарядки до 440 кВт, а при параллельном подключении нескольких устройств — до 880 кВт. Система использует международный стандарт связи ISO 15118-20, а не проприетарные решения, что позволяет управлять зарядкой и разрядкой независимо от производителя и создает предпосылки для масштабирования технологии и обеспечения совместимости.

Экономическая эффективность двунаправленной зарядки зависит от сценария использования, времени стоянки, тарифов на электроэнергию и платы за пользование сетью, наличия собственной фотоэлектрической генерации и доступной мощности подключения. По расчетам SBRS, двунаправленная зарядка особенно привлекательна для электрических грузовиков с регулярным графиком стоянок автопарка и годовым пробегом менее 100 тыс. км (например, в региональных перевозках); при годовом пробеге 100 тыс. км снижение расходов на электроэнергию примерно на 10% эквивалентно примерно 10 тыс. км пробега без дополнительных затрат на энергию.

В проекте участвуют 8 организаций, включая Мюнхенский технический университет (руководитель), Институт энергетической экономики и энергосистемных технологий Фраунгофера (Fraunhofer IEE), исследовательскую организацию в области энергетической экономики (FfE), MAN Truck & Bus, TenneT, Hubject, Consolinno Energy и SBRS; срок реализации — с августа 2023 года по октябрь 2026 года.

Выводы проекта показывают, что основные препятствия для выхода на рынок лежат не в технической плоскости, а в согласовании интересов электросетей, рынка и эксплуатации, включая ограниченную пропускную способность подключения к сети, отсутствие единых стандартов и незрелые бизнес-модели. Профессор кафедры автомобильной техники Мюнхенского технического университета Маркус Линкамп (Markus Lienkamp) заявил, что тяжелые электрические грузовики технически способны подключаться к энергосистеме в качестве гибких накопителей энергии, и следующим шагом должна стать стандартизация и масштабирование проверенных решений с превращением их в жизнеспособные бизнес-модели.