Испания планирует довести мощность общественных зарядных станций до 2,27 ГВт к 2030 году, береговое электроснабжение портов увеличится на 919 МВт

Репортаж от Wedoany，14 сентября правительство Испании опубликовало новую версию «Национальной рамочной программы действий по инфраструктуре альтернативных видов топлива», предусматривающую дальнейшее расширение инфраструктуры альтернативных видов топлива на автомобильных дорогах, в портах, аэропортах и на железнодорожном транспорте до 2030 года. В частности, целевая суммарная мощность общественных зарядных станций для электромобилей должна достичь около 2,27 ГВт, а береговые системы электроснабжения портов планируется увеличить на 919 МВт. Документ разработан Министерством экологического перехода и демографических вызовов и Министерством транспорта и устойчивой мобильности Испании и в настоящее время находится на этапе публичного обсуждения, которое завершится 2 октября.

В настоящее время в Испании насчитывается 42 318 общественных зарядных пунктов общей номинальной мощностью около 2 269 МВт. На следующем этапе правительство сосредоточится не просто на увеличении количества зарядных пунктов, а на повышении возможностей высокоскоростной зарядки большой мощности, прежде всего на основных автомобильных коридорах трансъевропейской транспортной сети. Национальный план по энергетике и климату также предусматривает достижение к 2030 году парка электрифицированных транспортных средств в Испании в размере 5,5 млн единиц.

В части дорожной зарядной инфраструктуры в рамках программы MOVES Corredores уже выделено 200 млн евро на поддержку строительства общественных зарядных станций суммарной мощностью не менее 300 кВт. Автозаправочные станции с годовым объёмом продаж бензина и дизельного топлива более 10 млн литров должны быть оснащены зарядной мощностью не менее 400 кВт, а с 2027 года — не менее 600 кВт; нежилые парковки более чем на 20 машиномест должны иметь как минимум один зарядный пункт на каждые 40 машиномест, а на парковках зданий, принадлежащих центральному правительству, — один на каждые 20 машиномест.

Порты являются ещё одной крупной сферой развития электроэнергетической инфраструктуры в рамках данной программы. Национальная рамочная программа определяет 26 портов, в которых необходимо создать системы берегового электроснабжения в соответствии с Регламентом ЕС об инфраструктуре альтернативных видов топлива; к 2030 году планируется добавить 919 МВт береговой мощности, чтобы обеспечить не менее 90% потребностей в электроэнергии при швартовке для контейнеровозов и пассажирских судов валовой вместимостью более 5000 тонн. В 2024 году в портовой системе Испании уже имелось около 200 МВт соответствующих энергетических мощностей; в течение планового периода с учётом потребностей в электроэнергии других портов общая мощность берегового электроснабжения и связанного с ним энергоснабжения должна быть увеличена примерно до 1,1 ГВт.

Государственное портовое управление Испании уже предусмотрело около 778,7 млн евро в корпоративном инвестиционном плане на 2025–2029 годы для электрификации портов и модернизации инфраструктуры альтернативных видов топлива. Помимо берегового электроснабжения, программа охватывает объекты по снабжению судов зелёным метанолом, возобновляемым аммиаком и передовым биотопливом. Регламент ЕС AFIR требует от государств-членов определить в национальных рамочных программах траекторию развития инфраструктуры альтернативных видов топлива на автомобильных дорогах, в портах, аэропортах и на железнодорожном транспорте до 2030 года с промежуточной контрольной точкой в 2027 году.

В железнодорожной сфере около 67% национальной железнодорожной инфраструктуры Испании уже электрифицировано, однако 5175 км линий всё ещё используют дизельную тягу. Программа предусматривает электрификацию около 1700 км дополнительных железнодорожных линий, что позволит довести долю электрифицированных участков примерно до 78%; для линий, где традиционная электрификация экономически нецелесообразна, правительство рассматривает безэмиссионные решения, такие как поезда на аккумуляторах и на водородном топливе. В аэропортах на близких к терминалу стоянках аэропортов основной и комплексной транспортной сети Европы уже установлено стационарное наземное электроснабжение, а на удалённых стоянках дизельные наземные источники питания постепенно заменяются электрическим оборудованием или оборудованием, работающим на возобновляемом топливе, таком как HVO.