Американская компания Czinger представила 21C Spyder с первой полностью аддитивной тормозной системой

Репортаж от Wedoany，Компания Czinger Vehicles представила в Лос-Анджелесе суперкар 21C Spyder, а вместе с ним — тормозную систему BrakeNode. По заявлению компании, это первый серийный компонент, объединяющий тормозной суппорт, подвесной поворотный кулак и каналы для гидравлической жидкости в единую топологически оптимизированную аддитивную конструкцию. 21C Spyder — третья версия платформы суперкара Czinger 21C, впервые публично показанная в минувшие выходные в Лос-Анджелесе.

По расчётам Czinger, по сравнению с обычной тормозной конструкцией BrakeNode обеспечивает снижение неподрессоренной массы и повышение жёсткости на 30%, а тормозной путь сокращается до 15%. Полые несущие сечения составляют 37% материала детали, а гидравлическая жидкость подаётся по внутренним каналам, что исключает внешние тормозные магистрали, характерные для традиционных тормозных систем.

BrakeNode изготавливается методом аддитивного производства из алюминиевого сплава Z301, разработанного внутри Czinger. Компания сообщает, что деталь прошла испытания под давлением 500 бар, что примерно в восемь раз превышает давление в нормальных условиях эксплуатации тормозной системы. Передние суппорты используют титановые поршни, заимствованные из технологии «Формулы-1»; по утверждению Czinger, они позволяют снизить температуру тормозной жидкости примерно на 15% по сравнению со стальными поршнями. Задние суппорты оснащены алюминиевыми поршнями для снижения массы. Узлы зажимают углерод-керамические роторы: спереди — 16,1 дюйма (410 мм), сзади — 15,3 дюйма (390 мм), что входит в стандартную комплектацию 21C Spyder; для владельцев существующих 21C HDF и VMax также предлагается услуга дооснащения.

23% деталей 21C Spyder произведены с использованием аддитивных технологий, разработанных её дочерней компанией Divergent Technologies. Один из компонентов под названием MegaNode объединяет рулевую рейку, корпус электродвигателя, элементы передней подвески и переднюю ударную структуру в единую деталь, что снижает массу на 25% по сравнению с раздельным изготовлением этих элементов. Рычаги подвески и корпус рулевой рейки также напечатаны компанией Czinger. Корпус коробки передач также подвергся аддитивному производству и топологической оптимизации; по заявлению Czinger, это первая подобная деталь, применённая на серийном автомобиле.

Цена 21C Spyder начинается с 2,75 миллиона долларов США. Автомобиль оснащён съёмной углеродной крышей и гибридной силовой установкой мощностью 1250 лошадиных сил. Выпуск ограничен 30 экземплярами, сборка осуществляется вручную на заводе Area 21 в Лос-Анджелесе.

Основатель и генеральный директор Czinger Vehicles Лукас Цингер заявил: «Мы основали Czinger, чтобы создать новую эру автомобильной производительности. Не просто более быструю версию прежних моделей, а нечто принципиально новое. Суперкар, спроектированный с нуля и построенный с использованием технологий, которых автомобильный мир ещё не видел. Это 21C, а с 21C Spyder мы идём ещё дальше, усиливая связь водителя с автомобилем, внедряя технологии мирового уровня и предлагая совершенно новые впечатления от салона. 21C Spyder дарит непревзойдённые ощущения от вождения».