Репортаж от Wedoany，Европейская комиссия (European Commission) предложила включить два индийских предприятия по утилизации судов в свой утверждённый список, что может положить конец десятилетнему исключению южноазиатских верфей из системы ЕС.
В случае реализации это станет первым включением индийских предприятий в Европейский список объектов по утилизации судов (European List of Ship Recycling Facilities), хотя обновлённый перечень ещё предстоит окончательно утвердить и официально принять. Одно из предприятий эксплуатируется компанией Shree Ram Recycling в Аланге (Alang) — регионе с самой высокой концентрацией мощностей по разделке судов в мире. Суда под флагом ЕС при отправке на утилизацию обязаны использовать объекты из европейского списка. Данное постановление реализует требования Гонконгской конвенции (Hong Kong Convention) и дополняет их дополнительными европейскими стандартами безопасности и охраны окружающей среды.
Ассоциация европейских судовладельцев (European Shipowners, ранее ECSA) приветствовала предложение Комиссии и призвала к его скорейшему принятию. Генеральный секретарь Сотирис Раптис (Sotiris Raptis) заявил, что это долгожданный и весьма позитивный шаг, признающий инвестиции двух верфей в достижение стандартов ЕС. Индийские предприятия пытаются войти в этот список с 2016 года. По состоянию на прошлый год было подано 32 заявки, но ни одна верфь не была одобрена, несмотря на многочисленные проверки со стороны Европы и модернизацию объектов в Аланге. В настоящее время более 110 индийских верфей имеют декларации о соответствии Гонконгской конвенции, выданные членами Международной ассоциации классификационных обществ (International Association of Classification Societies). Три предприятия недавно завершили процедуры, необходимые для получения признания ЕС, ещё несколько находятся на стадии оценки.
Судовладельцы давно утверждают, что европейский список не обладает достаточными мощностями и объектами, пригодными для разделки крупных океанских судов. Большая часть мировой инфраструктуры по утилизации сосредоточена в Индии, Бангладеш, Пакистане и Турции. Гонконгская конвенция вступила в силу в июне прошлого года, установив глобальные требования, охватывающие опасные вещества, безопасность рабочих и экологичную разделку судов. Нормативы ЕС являются более строгими в ряде аспектов, включая меры контроля, направленные на предотвращение утечки опасных веществ на площадках утилизации. Поэтому одобрение этих двух индийских верфей имеет значение не только для увеличения мощностей. Это откроет путь для включения в европейскую систему соответствующих требованиям объектов из стран, не входящих в ОЭСР (OECD), где на протяжении многих лет географическое расположение было столь же определяющим фактором, как и эксплуатационные стандарты.
Раптис отметил, что за этим шагом должно последовать признание большего числа подходящих верфей за пределами Европы. После окончательного утверждения судовладельцы судов под флагом ЕС также получат первый одобренный вариант утилизации на Индийском субконтиненте.
