MCi Carbon завершила полевые испытания низкоуглеродного цемента с 5% замещением в Австралии

Репортаж от Wedoany，Австралийская компания MCi Carbon завершила полевые испытания технологии минеральной карбонизации на цементном заводе Maldon, принадлежащем Boral. Испытания проводились в рамках проекта, возглавляемого Исследовательским центром сотрудничества SmartCrete (SmartCrete Cooperative Research Centre), партнерами которого также выступили Транспортное управление Нового Южного Уэльса (Transport for NSW) и Технологический университет Сиднея (University of Technology Sydney, UTS). Проект направлен на разработку новых вспомогательных вяжущих материалов для использования в низкоуглеродном бетоне в сфере инфраструктуры.

В испытаниях использовался бетон с добавлением синтетического пуццоланового материала «Pozzlock» от MCi Carbon, произведенного на демонстрационном заводе компании в Миртле. Этот завод был официально открыт в июне 2026 года министром по изменению климата и энергетике Крисом Боуэном с целью перехода технологии минеральной карбонизации компании от пилотных исследований к промышленному внедрению.

По данным MCi Carbon, процесс минеральной карбонизации позволяет диоксиду углерода реагировать с богатыми минералами сырьевыми материалами, образуя стабильные карбонаты, и одновременно производить вяжущий материал, который может частично заменять клинкер с высоким уровнем выбросов углерода в бетоне. Компания заявляет, что помимо CO2, минерализованного в процессе производства, каждая тонна ее вяжущего материала при использовании в бетоне позволяет избежать выбросов около 0,5 тонны CO2, что с масштабированием технологии открывает путь к снижению выбросов на протяжении всего жизненного цикла.

В ходе полевых испытаний использовался вяжущий материал MCi с 5% замещением цемента, и в рамках проекта также были определены планы по оценке замещения до 10% в будущей работе. Основатель и генеральный директор MCi Carbon Маркус Доу заявил, что производство Pozzlock в демонстрационном масштабе является важной вехой для компании. Он сказал: «Производство Pozzlock в таком масштабе — ключевой шаг на пути к коммерциализации. Особенность этого проекта в том, что он объединяет усилия промышленности, науки и правительства, демонстрируя, как инновации в бетоне могут применяться на практике. Это убедительный пример того, как новые низкоуглеродные материалы могут быть проверены и интегрированы в существующие строительные процессы, ускоряя их внедрение».

Руководитель отдела устойчивого развития и инноваций Boral Али Нежад отметил, что компания поддерживает развитие технологии минеральной карбонизации в рамках более широких усилий по декарбонизации. Он сказал: «Boral гордится тем, что поддерживает MCi Carbon в продвижении их решения по улавливанию углерода с помощью минеральной карбонизации. Декарбонизация операций по производству цемента является нашим ключевым приоритетом, и мы рады внести вклад в разработку путей использования продуктов, полученных в процессе улавливания углерода с помощью минеральной карбонизации». Он добавил, что эта работа дополняет разработки Boral в области низкоуглеродных вспомогательных вяжущих материалов, включая обожженную глину, способствуя сокращению выбросов при производстве бетона.

Испытания проводились по поэтапному плану валидации: сначала были выполнены испытания раствора и лабораторные испытания бетона, а затем перешли к более крупным испытаниям в смесителях. На ранних этапах в лаборатории UTS в Сиднее, с использованием контрольной смеси на основе летучей золы, оценивались такие свойства, как удобоукладываемость, сохранение осадки конуса и развитие прочности на сжатие. Затем бетон оценивался с использованием высокосдвигового смесительного оборудования для имитации условий коммерческого дозирования, и, наконец, были завершены полевые испытания на цементном заводе Boral в Малдоне.

На последнем этапе было произведено два грузовика бетона, доставленных последовательно. Один грузовик использовал традиционную летучую золу в качестве вспомогательного вяжущего материала, а другой — вяжущий материал MCi Carbon. Каждый грузовик произвел около 3,5 кубических метров бетона, который был закачан, уложен и выровнен в виде испытательных плит. По данным MCi Carbon, смесь с ее вяжущим материалом показала сопоставимые свойства с контрольной смесью на летучей золе по показателям свежего бетона, включая сохранение осадки конуса, содержание воздуха и плотность. Компания также сообщила, что развитие прочности на сжатие в раннем возрасте и усадка при высыхании находились в ожидаемых пределах.