Репортаж от Wedoany，Один из руководителей компании Amplify Cell Technologies сообщил, что завод по производству аккумуляторных элементов в штате Миссисипи будет завершен не позднее конца 2026 года, однако сроки начала производства остаются неопределенными. Генеральный директор Daimler Truck North America Джон О'Лири (John O'Leary) заявил, что после завершения строительства завод не начнет работу немедленно, а будет ждать восстановления рыночного спроса.
Завод расположен в Байхалии, штат Миссисипи, занимает площадь 260 000 квадратных футов, строительство началось в июле 2024 года, изначально планировалось запустить производство в 2027 году. Тремя основными акционерами совместного предприятия являются Daimler Truck, Paccar и подразделение Accelera компании Cummins. За последние несколько лет спрос на полностью электрические грузовики не оправдал ожиданий, традиционные производители грузовиков отложили планы по выпуску электрогрузовиков на водородных топливных элементах, а стартапы, включая Nikola, также столкнулись с трудностями. Генеральный директор Daimler Truck Карин Радстрём (Karin Radstrom) 6 мая заявила, что рынок коммерческих электромобилей на аккумуляторах и топливных элементах в Северной Америке оказался слабее ожидаемого, что привело к задержкам в установке производственных мощностей партнерами.
Из-за задержек проекта Daimler Truck спишет 200 миллионов евро (около 235 миллионов долларов США). Стоимость строительства завода оценивается в 2–3 миллиарда долларов. Сроки начала производства уже переносились один раз: в октябре 2025 года Paccar сообщила, что производство начнется в 2028 году.
О'Лири заявил, что команда из примерно 30 человек продолжит исследования в области химии аккумуляторов и производственных технологий, чтобы обеспечить внедрение более передовых решений при возобновлении работы завода. Он подчеркнул, что компания по-прежнему верит в эту технологию и стратегию.
Полностью электрические грузовики и электрогрузовики на водородных топливных элементах являются двумя из пяти силовых технологических решений Daimler Truck, остальные три — дизельные, водородные и газовые двигатели внутреннего сгорания. В конце июня Daimler Truck объявил о сотрудничестве с немецким разработчиком Keyou, чтобы начать поставки грузовиков с водородными двигателями внутреннего сгорания не ранее 2027 года, с первоначальным акцентом на европейский рынок, считая, что такие грузовики прочны и менее сложны по системе, чем топливные элементы, что подходит для применений с высокой полезной нагрузкой. В отличие от этого, технология топливных элементов имеет преимущества в дальних перевозках, обеспечивая запас хода более 1000 км (621 миля) при условии быстрой заправки; грузовик Mercedes-Benz NextGenH2 станет ключевым элементом стратегии технологии топливных элементов, с целью серийного производства в начале 2030-х годов. В Северной Америке акцент делается на газовые двигатели внутреннего сгорания: Daimler Truck North America (DTNA) предложит клиентам Freightliner и Western Star модельного ряда 2027 года шесть вариантов двигателей Cummins, включая газовые двигатели L9N и X15N. Freightliner начал прием заказов на грузовики Cascadia пятого поколения с двигателем X15N весной 2025 года, предоставляя перевозчикам возможность использования возобновляемого природного газа.
