Репортаж от Wedoany，Концерн Volkswagen (Volkswagen Group) объявил о планах сократить до 50% своего глобального модельного ряда к 2030 году в рамках трехлетней реструктуризации бизнеса, направленной на преодоление растущей конкуренции на рынке и давления со стороны затрат. Группа заявила, что данная корректировка призвана повысить устойчивость, эффективность и гибкость компании, и уже компенсировала сотни миллиардов внешних финансовых неблагоприятных факторов за счет межбрендовых проектов по повышению производительности. Генеральный директор Оливер Блюм и финансовый директор Арно Антлиц позиционируют эту реструктуризацию как ключевой путь к снижению затрат и приближению рентабельности группы к целевому диапазону от 8% до 10%.
Для достижения этой цели Volkswagen не только сократит модельный ряд, но и планирует уменьшить сложность на 75%, значительно сократив количество доступных силовых агрегатов, конфигураций и пакетов оснащения, а также отказавшись от «параллельных структур», дублирующих разработки между разными брендами. Что касается производственных мощностей, группа скорректирует их в соответствии с глобальным спросом и конкурентной ситуацией, стремясь к ежегодному выпуску 9 миллионов автомобилей, что примерно соответствует объемам поставок в 2024 и 2025 годах. Персонал также находится под давлением: по имеющимся данным, Volkswagen рассматривает возможность увольнения до 100 000 сотрудников и закрытия четырех заводов в Германии.
Что касается конкретных моделей, которые будут сохранены или упразднены, Volkswagen заявил, что будущая линейка продукции будет сосредоточена на наиболее привлекательных сегментах рынка, а средства будут направляться на продукты и технологии, создающие наибольшую ценность. Модели со стабильными продажами, такие как Polo, Golf, T-Roc и Tiguan, не будут сняты с производства, но под угрозой находятся кабриолет T-Roc и купе-кроссовер ID.5, которые не могут выйти на самоокупаемость. На китайском рынке, где модельный ряд годами расширялся, также ожидается сокращение. Бренд Škoda, вероятно, будет сохранен в целом, но у медленно продающихся моделей, таких как хэтчбек Scala, мало шансов на будущее; Seat сохранит позиционирование в сегменте небольших и недорогих автомобилей, а Cupra получит большую долю за счет более прибыльного портфеля. Продажи ID. Buzz не оправдали ожиданий, что ставит под сомнение второе поколение модели после завершения ее текущего жизненного цикла. Кроссовер Taigo во многом пересекается с T-Cross, и его существование недостаточно обосновано; дилеры сообщают, что Polo с бензиновым двигателем уйдет из Европы, уступив место электрическому ID. Polo.
Audi уже отказалась от малолитражки A1 и компактного кроссовера Q2, передав задачи начального уровня предстоящему A2 E-Tron. Стремление к простоте может заставить Audi пересмотреть концепцию купе-кроссоверов Sportback, а будущее устаревшего флагманского седана A8 неясно. Предстоящий Q9 еще больше расширяет линейку кроссоверов, что создает предпосылки для дальнейшего сокращения. Что касается Porsche, модельные ряды 911, Cayenne и Macan непоколебимы, но седаны Taycan и Panamera в конечном итоге могут быть объединены в одну модель. Porsche также планирует сократить количество вариантов; такие дополнительные кузова, как Taycan Sport Turismo и Cross Turismo, могут быть отменены при следующем обновлении. Задержанное следующее поколение 718 также может пострадать, хотя огромные инвестиции в разработку делают полное упразднение маловероятным; электрический 718 по-прежнему планируется к выпуску в конце 2027 года, а Audi намерена использовать его платформу для замены TT. Более престижные бренды Volkswagen также не избегут корректировок: Lamborghini отложил планы по созданию своего первого электромобиля, по сообщениям, Volkswagen может продать Lamborghini и Ducati, а Porsche уже продал свою долю в Bugatti Rimac.
Финансовый директор Арно Антлиц заявил, что текущие меры по сокращению затрат в рамках согласованных проектов недостаточны в текущей экономической и геополитической обстановке, и группа должна фундаментально перестроить бизнес-модель для достижения структурных и устойчивых улучшений. Это включает улучшение структуры затрат на автомобили, снижение косвенных расходов, повышение эффективности заводов и ускорение разработки технологий. Генеральный директор Оливер Блюм отметил, что цель группы — стать самой привлекательной автомобильной компанией в мире к 2030 году, создав условия для долгосрочного успеха предприятия за счет снижения сложности, фокусировки на технологиях и согласования разработки продуктов с региональными рынками.
