Репортаж от Wedoany，Ускорение процесса декарбонизации мирового судоходства открывает потенциальные возможности для производителей топлива с нулевым и низким уровнем выбросов в Латинской Америке. Хотя ключевые звенья еще предстоит доработать, факторы, движущие трансформацию отрасли, уже очевидны.
Среди множества альтернативных видов топлива основными кандидатами считаются «зеленый» аммиак, электронный метанол, а также метановое топливо с ограниченными выбросами парниковых газов и их смеси. Поскольку строящиеся суда оснащаются различными типами двигательных систем, в будущем будет сосуществовать несколько альтернативных видов топлива. В Латинской Америке реализуется несколько проектов на стадии планирования, связанных с производными «зеленого» водорода, и в то же время регион является зрелым производителем природного газа.
Колебания цен на ископаемое топливо подчеркивают уязвимость традиционных цепочек поставок, а также важность энергетической устойчивости и диверсификации источников. Европейский союз уже принял регламент FuelEU Maritime для стимулирования декарбонизации судоходства. Кроме того, голосование по принятию более широкой Рамочной программы Международной морской организации по чистому нулю (NZF) запланировано на октябрь, и его результат пока неясен.
Генеральный директор компании MAE, планирующей проект по производству «зеленого» аммиака стоимостью 2,5 млрд долларов США в чилийском регионе Антофагаста, Гонсало Мойяно, заявил, что, помимо конкретных деталей этой рамочной программы, международное сообщество подает все более четкие сигналы о декарбонизации судоходства. Генеральный директор базирующейся в Брюсселе консалтинговой компании по декарбонизации Hinicio, Ханс-Вернер Куленкампф, оценивая регламент FuelEU Maritime, отметил, что этот нормативный акт действует в реальном времени, является региональным и уже меняет экономику топлива, используемого любыми судами, работающими в портах ЕС или через них.
В глобальном масштабе расширяется парк судов, способных использовать аммиак, метанол и сжиженный природный газ. Помимо новых судов, модернизируются и существующие, например, первый в мире крупный проект по переоборудованию контейнеровоза на метанол, эксплуатируемый China COSCO Shipping Corporation Limited.
Согласно регламенту FuelEU Maritime, судовладельцы, осуществляющие деятельность в ЕС, а также следующие в ЕС, из ЕС или через ЕС, должны постепенно снижать интенсивность выбросов парниковых газов от энергии, используемой на борту, при расчете по принципу «от скважины до выхлопа» (well-to-wake). Этот процесс начинается с обязательного сокращения на 2% с 2025 года, увеличивается до 6% к 2030 году и до 80% к 2050 году.
Эксперт по политике и нормативным актам компании Hinicio, Флавьен Лесканн, на недавнем вебинаре отметил, что FuelEU Maritime является единственной нормативной базой ЕС, которая может создавать ценность для возобновляемых видов топлива небиологического происхождения (RFNBO) и низкоуглеродного топлива (LCF) в странах-производителях без обязательной поставки в ЕС, что создает очень мощный стимул для закупок этих молекул в зависимости от маршрута.
Для судоходства, следующего в порты ЕС и Европейской экономической зоны и обратно, 50% энергии, используемой на борту, подпадает под действие этого регламента, в то время как для внутренних операций требуется 100% соблюдение. С технической точки зрения, операторы судов могут использовать ископаемый сжиженный природный газ для соблюдения требований примерно в течение восьми лет, поскольку он позволяет сократить выбросы парниковых газов по сравнению с традиционным ископаемым мазутом. Лесканн отметил, что многие участники, по крайней мере в краткосрочной перспективе, полагаются на сжиженный природный газ для выполнения обязательств по выбросам, и в настоящее время сжиженный природный газ имеет преимущество по стоимости перед более чистыми альтернативами.
По данным норвежской компании по обеспечению безопасности и управлению рисками DNV, глобальная инфраструктура бункеровки сжиженным природным газом быстро созрела, и возможности бункеровки имеются во всех крупных бункеровочных узлах на основных торговых маршрутах. В то же время альтернативы — сжиженный электронный метан и биометан — являются готовыми к использованию видами топлива, совместимыми с существующими двигателями, резервуарами и системами бункеровки для сжиженного природного газа. ЕС ввел специальные стимулы для использования RFNBO, таких как электронный метанол и «зеленый» аммиак. Лесканн отметил, что судовладельцы могут одновременно использовать несколько вариантов для достижения целей, а за несоблюдение требований предусмотрены штрафы.
Латинская Америка, особенно Чили, рассматривает водород как средство диверсификации экспорта, декарбонизации некоторых отраслей и стимулирования инвестиций. Страна создала надежный портфель проектов и позиционирует себя как потенциального поставщика водорода и его производных (таких как аммиак, метанол и устойчивое авиационное топливо) в такие регионы, как Европа. Последним крупным проектом устойчивого топлива, поступившим в чилийскую систему экологической экспертизы, является комплекс по производству электронного метанола стоимостью 1,2 млрд долларов США, предложенный компанией NorQuim, с ожидаемым годовым объемом производства до 420 000 тонн, ориентированным на экспортные рынки топлива для судов и самолетов.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
