Репортаж от Wedoany，Неопределенность в судоходстве через Ормузский пролив оказывает серьезное влияние на мировую алюминиевую промышленность, которая страдает не меньше, чем нефтяная и сжиженного природного газа. Страны Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ) ежегодно экспортируют около 5,5 млн тонн первичного алюминия, практически весь объем которого перевозится через Ормузский пролив. При этом металлургические заводы региона зависят от импорта глинозема и бокситов для поддержания производства, что означает, что любые длительные перебои в судоходстве могут одновременно повлиять как на поставки сырья, так и на экспорт готовой алюминиевой продукции.
После того как Иран объявил о закрытии Ормузского пролива в связи с недавним конфликтом Израиля в Ливане, активность торговых судов резко сократилась. По данным морской разведывательной компании Windward, 21 июня через пролив прошло всего 12 судов, тогда как днем ранее их было 35, причем многие суда отключили автоматическую идентификационную систему (АИС). Аналитическая компания Kpler зафиксировала, что за день до этого через пролив прошло 25 судов — самый высокий показатель с середины апреля, однако после того, как 20 июня Корпус стражей исламской революции Ирана вновь объявил о закрытии пролива, восстановление было приостановлено. Центральное командование США (CENTCOM) опровергло заявления Ирана, заявив, что пролив остается безопасным для судоходства, и сообщило, что в тот же день через водный путь прошло 55 торговых судов, что расходится с данными коммерческих служб отслеживания.
Объем трафика все еще далек от нормального уровня. Главный нефтяной аналитик Kpler Мэтт Смит (Matt Smith) отметил, что до конфликта ежедневно этим маршрутом пользовались от 100 до 120 танкеров, и хотя в настоящее время трафик несколько улучшился, он все еще далек от нормы. Около 500 судов, включая примерно 220 танкеров, с начала конфликта остаются в Персидском заливе. Главный специалист по безопасности и охране Балтийского и международного морского совета (BIMCO) Якоб Ларсен (Jakob Larsen) указал, что, несмотря на переговоры о прекращении огня, ситуация с безопасностью в судоходной отрасли остается нестабильной, а в центральной части пролива, по сообщениям, находятся минные поля, что вынуждает суда использовать ограниченные прибрежные маршруты. Многие стоящие на якоре суда, возможно, потребуют проверки и технического обслуживания, прежде чем их можно будет снова ввести в эксплуатацию.
Для алюминиевой промышленности эта неопределенность имеет двустороннее влияние. Около 5,5 млн тонн первичного алюминия, производимого странами ССАГПЗ, ежегодно вывозится через пролив, в то время как металлургические заводы импортируют глинозем и бокситы из Австралии, Гвинеи и Бразилии, обычно имея запасы лишь на три-четыре недели. Любые длительные перебои в судоходстве могут одновременно повлиять как на поставки сырья, так и на вывоз готовой алюминиевой продукции. Производство алюминия, являясь одним из самых энергоемких производственных процессов, также сильно зависит от энергоснабжения. Если перевозки энергоносителей через пролив будут прерваны на длительный срок, цены на топливо и стоимость электроэнергии могут вырасти, что приведет к увеличению производственных затрат. Около 20% первичного алюминия в Европе поступает с Ближнего Востока, что делает ее одним из наиболее пострадавших регионов. Япония, Южная Корея и Тайвань также сильно зависят от алюминия и сжиженного природного газа из стран Персидского залива. В то же время премии на алюминий на Среднем Западе США выросли из-за ограничений на альтернативные источники поставок, вызванных тарифами.
На финансовых рынках цена на алюминий на Лондонской бирже металлов (LME) 19 июня держалась на уровне около 3400 долларов за тонну, нефть марки Brent незначительно подешевела, а фондовые рынки Азии выросли, что указывает на ожидания инвесторов, что глобальные поставки энергоносителей не будут прерваны на длительный срок. Однако на физическом рынке алюминия уже наблюдаются признаки ужесточения предложения: премии в Роттердаме и на Среднем Западе США выросли, а некоторые партии глинозема, первоначально предназначенные для стран Персидского залива, перенаправляются в Китай.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
