Репортаж от Wedoany，1250-тонный гусеничный кран в банковские выходные в начале мая (2–3 мая) завершил установку ключевых элементов автомобильного моста, пересекающего магистраль Восточного побережья (ECML). Один из крупнейших кранов в Европе впоследствии был демонтирован. Этот мост является частью проекта Йорк-Сентрал (York Central), реализуемого генеральным подрядчиком Sisk, и включает установку семи 86,2-метровых стальных балок для устранения одного из ключевых узких мест в этом проекте городской реконструкции стоимостью 2,5 миллиарда фунтов стерлингов.
Проект Йорк-Сентрал, называемый одним из крупнейших проектов реконструкции и расширения центра города в Великобритании, будет реализован на 45-гектарном участке бывших железнодорожных земель к западу от средневекового города-крепости Йорк. На этой территории, ранее являвшейся заброшенными железнодорожными путями, планируется создать новый городской район, включающий до 2500 новых домов, культурные объекты и реконструированный Национальный железнодорожный музей. Проект реализуется партнерством Йорк-Сентрал (York Central Partnership), созданным государственным жилищным агентством «Хоумз Инглэнд» (Homes England), компанией «Нетуорк Рэйл» (Network Rail), городским советом Йорка (City of York Council) и Национальным железнодорожным музеем (The National Railway Museum), в сотрудничестве со стратегическими застройщиками McLaren Property и Arlington Real Estate.
Эти семь стальных балок являются ключевыми для поддержки 17-метрового мостового полотна, которое будет вмещать двухполосную автомобильную дорогу, разделенные велосипедные и пешеходные дорожки на восточной стороне и отдельный тротуар на западной стороне. Эта трасса соединит Парк-стрит (Park Street) на юге с Уотер-Энд (Water End) на севере. Помимо того, что путепровод станет главной транспортной артерией в Йорк-Сентрал, он будет выполнять особую функцию: время от времени перевозить железнодорожные вагоны в музей. Но что более важно, он обеспечит доступ для транспортировки строительных материалов в рамках проекта Йорк-Сентрал. Алан Роджер (Alan Rodger), генеральный директор Sisk по инфраструктуре, отметил, что путепровод и дорога входят в объем работ стоимостью около 180 миллионов фунтов стерлингов в рамках проекта Йорк-Сентрал, и этот мост является ключевым компонентом, связывающим все части воедино.
Роджер рассказал о чрезвычайно сложных факторах, повлиявших на установку моста, включая геотехнические работы (насыпные грунты, ледниковые гравийно-галечные отложения) для преодоления сложных местных грунтовых условий, а также римские археологические находки и неразорвавшиеся боеприпасы времен Второй мировой войны. Укрепление грунта было особенно важным для насыпи рядом с путепроводом и для свайных фундаментов, необходимых для конструкции моста. Кроме того, существующие на участке дренажные трубы-водопропуски необходимо было удалить и построить новые, что также потребовало забивки свай. Роджер отметил, что самой большой проблемой для Sisk было планирование с такими сторонами, как Network Rail. Поскольку Йорк-Сентрал является одним из самых загруженных узлов в Великобритании, подготовительные работы заняли несколько месяцев.
Элементы моста были изготовлены за пределами площадки местными поставщиками, например, стальные балки были произведены экспертом по стальным конструкциям компанией Severfield. Эти элементы были доставлены на площадку, где к северу от места установки моста была организована крупная складская площадка. Sisk провела тщательное планирование, чтобы организовать две ночные смены для подъема. Помимо временных ограничений, площадка столкнулась с проблемой окружения железной дорогой, жилыми районами и Национальным железнодорожным музеем, что сделало доступ практически изолированным с суши. Роджер отметил, что вся тяжелая работа была проделана на этапе подготовки, а сам монтаж прошел гладко. Sisk подписала контракт на этот проект в 2022 году по контракту NEC3 Option C и создала проектный комитет для мониторинга прогресса. Раннее вовлечение подрядчика было ключевым фактором, позволившим Sisk взаимодействовать со всеми заинтересованными сторонами и привлечь цепочку поставок, такую как Severfield, для координации.
Компания Tony Gee выступила главным проектировщиком путепровода, и ее исполнительный директор Карен Хоуд (Karen Hoad) подтвердила, что команда сотрудничала с Sisk еще до тендера, используя раннее вовлечение подрядчика для оптимизации проекта. Подъем моста стал возможен благодаря тщательному проектированию и последовательности работ, например, две внешние балки содержали интегрированные арки, и весь узел поднимался как единое целое. Внутренние сложности площадки привели к окончательному решению использовать очень стройную конструкцию, что является одновременно легким и низкоуглеродным решением. Наличие ECML под мостом также повлияло на проект, сделав мостовое полотно максимально тонким, чтобы минимизировать общее воздействие. Одним из «несколько необычных» аспектов этого моста является его «аномально высокий» угол наклона в 58°, обусловленный трассой дороги. Балки, опирающиеся на устои, требуют высокой силы на выдергивание для обеспечения эффективного соединения — это метод, часто используемый при больших косых пролетах. С тыльной стороны устоя имеется отдельная конструкция-оболочка для обработки давления армированного грунта, отделяющая несущий устой от бокового давления грунта насыпи, что снижает нагрузку на конструкцию.
Путепровод, рассчитанный на 120-летний срок службы, спроектирован так, чтобы требовать минимального обслуживания: он не имеет опорных частей и изготовлен из атмосферостойкой стали, не требующей перекраски. Было много споров о том, кто отвечает за обслуживание различных элементов проекта, причем линия разграничения в основном проходит по гидроизоляции. Городской совет Йорка отвечает за обслуживание дороги и конструкции насыпи, а Network Rail — за обслуживание основной конструкции.
После завершения монтажа моста быстро начались работы по строительству новой дороги, тротуаров и велосипедных дорожек. Ожидается, что мост будет открыт в 2027 году. Лидер городского совета Йорка Клэр Дуглас (Claire Douglas) заявила, что подъем этого моста является огромной вехой для проекта, поскольку площадка окружена сушей и разрезана пополам магистралью Восточного побережья. Это инженерный подвиг и пример эффективного партнерства. Разрешение на планирование было получено в 2019 году, а инфраструктура была введена в эксплуатацию прошлым летом. Заглядывая в будущее, сотрудничество в области взаимодействия с сообществом и социальной ценности является общей выгодой проекта, например, через партнерство с такими учреждениями, как Йоркский колледж (York College), чтобы обеспечить наличие навыков и кадрового резерва, необходимых для строительной площадки в течение этого 10–15-летнего проекта.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
