Репортаж от Wedoany，Испанский пилот Мигель Итурменди (Miguel Iturmendi) совершил первый в мире полёт на пилотируемом самолёте, в котором традиционное химическое накопление энергии заменено твёрдотельной батареей без жидких компонентов, поднявшись в воздух с аэропорта Зеферхиллс (Zephyrhills) во Флориде на электросамолёте «Гелиос Горизонт» (Helios Horizon).
Ограничения по весу традиционных литий-ионных батарей долгое время сдерживали практическую эксплуатацию электросамолётов на коммерческих авиалиниях. Твёрдотельные батареи используют материалы, более стабильные при ударах и колебаниях температуры, что устраняет риск возгорания и значительно увеличивает дальность полёта. В ходе этого полёта «Гелиос Горизонт» заменил батарею ёмкостью 260 Вт·ч/кг на твёрдотельную батарею с плотностью энергии 410 Вт·ч/кг, что повысило производительность на 60%. Инженерная команда ожидает, что в ближайшие два года этот показатель вырастет ещё на 40%.
Что касается зарядки, электросамолёт использует стандартную розетку переменного тока и может восстановить 80% заряда менее чем за 15 минут. Встроенные в крылья фотоэлектрические элементы обеспечивают вспомогательную мощность для двигателя во время полёта. Кроме того, пропеллер во время планирования и снижения работает как ветрогенератор, возвращая энергию в систему накопления энергии. Итурменди отметил, что такая регенеративная конструкция полёта может значительно увеличить дальность.
Техническая команда модифицировала моторный планер «Пипстрель Таурус» (Pipistrel Taurus), установив систему термодинамического контроля, систему управления батареей и удлинённые крылья. В настоящее время этот самолёт удерживает рекорд высоты в своём классе — 24 000 футов (около 7 300 метров).
Планы работы включают выполнение целевого полёта в течение года с достижением высоты 40 000 футов (более 12 км), что соответствует крейсерской высоте, используемой современными коммерческими пассажирскими авиакомпаниями. Итурменди заявил, что эта демонстрация открывает путь к необходимым для отрасли нормативным стандартам и операционной уверенности, впервые предоставив технологию батарей, способную обеспечить коммерческую электроавиацию требуемой дальностью и временем зарядки, одновременно отвечая требованиям общественной безопасности.
В области электроавиации продвигаются и другие проекты. Китайская компания EHang тестирует свою двухместную автономную модель EH216-S, используя литий-металлические батареи Inx Energy с плотностью энергии 480 Вт·ч/кг, что обеспечивает 48 минут полёта. Производитель CATL разрабатывает конденсированные батареи плотностью 500 Вт·ч/кг для воздушного транспорта.
В логистической сфере компания Factorial Energy поставляет твёрдотельные батареи для грузовых дронов Avidrone Aerospace. Airbus и Renault Group поддерживают исследовательское соглашение, направленное на удвоение плотности энергии средне- и дальнемагистральных гибридных и электрических самолётов к 2030 году. В настоящее время все отраслевые проекты находятся на стадии экспериментальной демонстрации в ожидании сертификации авиационными органами безопасности. Полёт «Гелиос Горизонт» перенёс соответствующие разработки из лаборатории в реальные условия пилотируемого применения.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
