Репортаж от Wedoany，Аммиак (NH₃) трансформируется из базового химиката для удобрений в безуглеродное топливо для судоходства и носитель для хранения и транспортировки возобновляемой энергии. Его морское применение привлекает внимание благодаря возможности производства вблизи от возобновляемых источников, таких как энергия ветра, и лучшим характеристикам хранения и транспортировки по сравнению с чистым водородом. После бума, вызванного агрессивными целями декарбонизации в предыдущие годы, к 2026 году прогресс в этой области продолжается, но темпы стали более сдержанными под влиянием технологических, экономических и безопасностных реалий.
В судоходстве аммиак в качестве топлива может принести значительные выгоды отрасли, на долю которой приходится около 3% мировых выбросов парниковых газов. При сжигании или использовании в топливных элементах аммиак не производит прямых выбросов CO₂, образуя только азот и воду, однако требует контроля побочных продуктов, таких как оксиды азота и закись азота. Его плотность энергии обычно выше, чем у водорода, что лучше подходит для дальних рейсов, а существующая глобальная инфраструктура торговли аммиаком может использоваться для бункеровки. Производители двигателей, такие как WinGD и MAN Energy Solutions, разработали двухтопливные аммиачные двигатели, первые поставки ожидаются в 2025–2026 годах. В 2024 году значительно выросло количество заказов на суда, готовые к использованию аммиака. Прогнозы показывают, что при целях Международной морской организации (IMO) по чистому нулю к 2050 году аммиак может составлять от 35% до 50% топливной смеси для судов. IMO в декабре 2024 года утвердила временные руководящие принципы по использованию аммиака в качестве топлива, ожидаются дальнейшие нормативные обновления в 2025–2027 годах. Продвигаются демонстрационные проекты, включая небольшие суда снабжения, уже введенные в эксплуатацию. Однако аммиак токсичен и коррозионен, требуя специальных материалов, вентиляции и обучения экипажа, а его объем значительно превышает объем традиционного топлива.
Морское производство аммиака использует морскую ветроэнергетику, а также новые технологии солнечной и волновой энергии для производства зеленого водорода путем электролиза, который затем преобразуется в аммиак на плавучих платформах по процессу Габера-Боша (Haber-Bosch process). Этот метод позволяет избежать прокладки дорогостоящих подводных кабелей, уменьшить конфликты за землю и приблизить производство к основным судоходным маршрутам. Соответствующие концепции обычно используют плавучие установки для добычи, хранения и отгрузки (FPSO), которые могут быть переоборудованы из существующих танкеров или построены специально. Ключевые проекты включают: проект SwitcH2 (в Португалии, часть Атлантического проекта) — 300-мегаваттная плавучая аммиачная FPSO, работающая от энергии ветра, солнца и волн, с целевым годовым объемом производства от 243 000 до 300 000 тонн; фронтальное инженерное проектирование (FEED) продлится до середины 2026 года, возможен ввод в эксплуатацию в 2029 году; Samsung Heavy Industries и Lloyd's Register продвигают аналогичные проекты возобновляемых аммиачных FPSO; кроме того, изучаются другие концепции на восточном побережье США, в европейских портах (например, Роттердам), а также в Норвегии и Азии.
Что касается текущего состояния рынка, хотя бум, вызванный амбициями IMO и ожиданиями дешевой возобновляемой энергии после 2021 года, замедлился — из-за высокой стоимости зеленого аммиака (в 2–3 раза дороже традиционного), реалий цепочки поставок и медленного обновления флота — деятельность продолжается. Стратегия IMO по парниковым газам на 2023 год, а также политика ЕС и национальных правительств обеспечивают стимулы, а механизмы ценообразования на выбросы углерода могут помочь сократить разницу в стоимости. Заказы на суда и испытания двигателей продолжаются, а плавучие производственные проекты приближаются к принятию окончательных инвестиционных решений. Серый и голубой аммиак могут сыграть роль моста, но настоящие безуглеродные перевозки по-прежнему сталкиваются с проблемами масштабирования электролизеров, обеспечения безопасности, контроля выбросов азота и достижения паритета затрат, а конкуренция за зеленые молекулы со стороны других отраслей усиливает давление. Аналитики считают, что ожидается значительное расширение рынка зеленого аммиака в период с 2030 по 2050 год, а морское производство станет нишевым ускорителем в областях с удаленными высокими ветровыми ресурсами.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
