Репортаж от Wedoany，15 июня консультационный процесс Индийского телекоммуникационного регулятора (TRAI) по вопросам нормативной базы для связи транспортных средств с окружающим миром привлек внимание отрасли. Соответствующие обсуждения показывают, что будущая телекоммуникационная конкуренция в Индии может больше не ограничиваться аукционами спектра, базовыми станциями мобильной связи и тарифами на передачу данных, а перейдет в новый сценарий, объединяющий автомагистрали, подключенные автомобили, придорожное оборудование и облачные платформы. Консультационный документ TRAI посвящен связи Vehicle-to-Everything, то есть V2X, целью которого является создание нормативной основы для обмена данными в реальном времени между транспортными средствами, дорожной инфраструктурой, пешеходами, аварийными службами и коммуникационными сетями.
Практическая ценность связи V2X в первую очередь проявляется в безопасности дорожного движения. Если транспортное средство сможет обмениваться данными в реальном времени с впереди идущими автомобилями, светофорами, придорожными блоками, терминалами пешеходов и облачными платформами, оно сможет заранее получать информацию о резком торможении, слепых зонах, авариях, пробках и опасных дорожных условиях. Дорожная сеть Индии огромна. В консультационном документе и связанных с ним сообщениях упоминается, что дорожная сеть Индии превышает 6,7 миллиона километров, из которых национальные автомагистрали составляют около 146 000 километров; в 2023 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло около 173 000 человек и 463 000 получили ранения. Для такого рынка, как Индия, с высокой плотностью населения, сложными типами дорог и смешанным движением моторизованных и немоторизованных транспортных средств, полагаться только на собственные датчики автомобиля и реакцию водителя для полного решения проблем безопасности дорожного движения сложно. V2X превращает саму дорогу в коммуникационный узел, предоставляя новый технологический вход для интеллектуальных транспортных систем.
Более глубокое значение этой консультации заключается в том, что она может включить индийскую дорожную сеть в сферу конкуренции телекоммуникационной инфраструктуры. TRAI обсуждает не только связь между автомобилями, но и уровень мобильной связи в реальном времени, состоящий из бортовых блоков, придорожного оборудования, мобильных сетей, облачных платформ и служб данных. Предпочтительным технологическим направлением индийского правительства является Cellular Vehicle-to-Everything, то есть C-V2X, который опирается на возможности сетей 4G и 5G, а не на создание полностью отдельной изолированной системы связи. Если это направление будет окончательно утверждено, телекоммуникационные операторы займут более важное место в интеллектуальных автомагистралях, подключенных транспортных средствах, логистических автопарках, аварийно-спасательных службах и управлении дорожным движением.
Для индийских операторов V2X означает новое пространство для создания стоимости сети. Традиционная мобильная связь в основном соединяла людей с телефонами, но в будущем транспортные средства также могут стать высокочастотными онлайн-терминалами. Каждый подключенный автомобиль может постоянно генерировать данные о местоположении, скорости, торможении, дорожной обстановке и намерениях движения, а автомагистрали могут стать цифровыми сетями, охватывающими восприятие, связь, вычисления и диспетчеризацию. Операторы могут предоставлять соединения с низкой задержкой, услуги сетевого слайсинга, периферийные вычисления, платформы для взаимодействия транспортных средств и дорожной инфраструктуры, а также гарантии передачи данных. Производители автомобилей, облачные платформы и программные компании будут бороться за пользовательский опыт в автомобиле, услуги по обработке данных и точки входа в приложения. Тот, кто сможет контролировать базовый уровень связи, уровень платформы и интерфейсы данных, получит долгосрочное преимущество в экосистеме интеллектуального транспорта.
Однако нормативная база V2X все еще находится на стадии консультаций, и до широкомасштабного развертывания необходимо решить ряд вопросов. Как будет распределяться спектр, кто будет строить придорожные блоки, будут ли бортовые устройства освобождены от лицензирования, как будет сертифицироваться безопасная связь, как будет определяться принадлежность данных транспортного средства, как будут разделены обязанности между операторами, автопроизводителями, дорожными службами и облачными платформами — все это повлияет на конечный результат внедрения. V2X сам по себе не является закупкой отдельного коммуникационного оборудования, а представляет собой инфраструктурный проект, требующий координации между транспортным, коммуникационным, автомобильным, облачным, ИИ и секторами общественной безопасности. Если Индия впоследствии захочет использовать V2X на автомагистралях и городских дорогах, ей необходимо будет сформировать единый путь между стандартами, бизнес-моделями, модернизацией дорог и покрытием сети.
Обсуждение нормативного регулирования связи V2X, инициированное индийским TRAI, показывает, что информационно-коммуникационное строительство в крупных развивающихся странах переходит от этапа «расширения покрытия мобильных сетей» к этапу «встраивания связи в промышленность и городскую инфраструктуру». Как только автомагистрали, транспортные средства, логистика, аварийные системы и платформы управления дорожным движением будут включены в сеть связи реального времени, роль телекоммуникационных операторов расширится от поставщиков услуг мобильной передачи данных до участников интеллектуальной транспортной инфраструктуры. Для цифровой экономики Индии V2X — это не только технология подключенных автомобилей, но и потенциальная базовая структура связи для интеллектуальных автомагистралей, автономного вождения, логистической диспетчеризации и управления городским транспортом. По мере приближения окончания срока подачи возражений, последующие рекомендации TRAI определят технологический маршрут и отраслевое разделение труда в системе интеллектуальной транспортной связи Индии.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
