Репортаж от Wedoany，Железная руда является единственным основным сырьевым товаром, цена которого не претерпела значительных колебаний во время конфликта между США и Израилем с Ираном, однако рыночные основы этого ключевого сырья для производства стали претерпевают изменения.
Аналитик Клайд Расселл (Clyde Russell) отмечает, что Китай закупает около трех четвертей морских перевозок железной руды в мире, снабжая заводы, производящие чуть более половины мировой стали. Подавляющее большинство железной руды Китай импортирует только из Австралии и Бразилии, а небольшие объемы — из других стран, таких как ЮАР и Гвинея. Эта торговля обходит Ормузский пролив, который фактически закрыт для судов с 28 февраля, когда США и Израиль начали воздушные удары.
С начала конфликта цены на железную руду оставались в основном стабильными, что контрастирует с колебаниями таких сырьевых товаров, как сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный природный газ, уголь, медь и алюминий. Диапазон торговли контрактами на железную руду на Сингапурской бирже составил 14 долларов за тонну, стабилизировавшись с начала года на уровне около 105 долларов за тонну. Цена выросла с минимума в 98,20 доллара за тонну 20 февраля до максимума в 111,91 доллара 11 мая, поскольку китайские покупатели опасались возможного дефицита судового топлива из-за фактического закрытия Ормузского пролива, а затем снизилась до 101,65 доллара за тонну 10 июня.
Стабильность цен сопровождается умеренным ростом китайского импорта. Согласно таможенным данным, за первые пять месяцев объем импорта составил 516,26 млн тонн, что на 6,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако в мае объем импорта составил 97,71 млн тонн, что на 6% меньше по сравнению с предыдущим месяцем и является самым низким показателем за три месяца. Эти данные расходятся с оценками аналитиков сырьевых товаров DBX Commodities и Kpler. DBX отследил объем морского импорта в мае на уровне 105,56 млн тонн, а Kpler оценил его в 106,4 млн тонн. Хотя данные служб отслеживания не всегда полностью совпадают с таможенными данными, разница в 8 млн тонн за месяц необычна, и аналитики полагают, что это может отражать перенос части грузов, прибывших в конце месяца, на таможенное оформление в июне.
Импорт железной руды в Китай превзошел показатели сталелитейной промышленности, где за первые четыре месяца производство снизилось на 4,1% до 331,12 млн тонн. Разрыв между импортом и производством сырой стали частично объясняется увеличением запасов железной руды в китайских портах, которые достигли рекордных 166,91 млн тонн на неделе, закончившейся 13 марта. Впоследствии, на неделе, закончившейся 5 июня, запасы снизились до 159,09 млн тонн, но все еще на 21% выше, чем 132,0 млн тонн за аналогичный период 2025 года.
Еще одним фактором, стимулирующим импорт железной руды, является снижение как объемов, так и качества отечественной железной руды. По данным MySteel, за первые четыре месяца Китай произвел 326,8 млн тонн железной руды, что на 1% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ранее в 2025 году производство снизилось с 1,04 млрд тонн в 2024 году до 983,7 млн тонн, что на 2,8% меньше. Содержание железа в китайской отечественной железной руде составляет от 20% до 30%, что означает необходимость переработки для достижения содержания в 60-65%, характерного для импортной руды, — процесс дорогостоящий и энергоемкий.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
