Стоимость материалов Rivian R2 в США на 45% ниже, чем у R1

Репортаж от Wedoany，Компания Rivian продемонстрировала итеративное мышление технологической компании в компактном внедорожнике R2, который использует новую электрическую архитектуру, аккумуляторные элементы 4695 от LG Energy Solution и усовершенствованный электроприводной блок Maximus. Стоимость материалов снижена на 45% по сравнению с R1 второго поколения, при этом количество деталей в нижней части уменьшено на 90%, а стоимость привода Maximus на 30% ниже, чем у привода Enduro в R1.

Основатель и генеральный директор компании Р.Дж. Скаринджер (RJ Scaringe) особо отметил, что заднее стекло R2 может опускаться в дверь, как обычное боковое стекло, аналогично Toyota 4Runner, и даже при открытом заднем стекле на высокой скорости не возникает шума ветра. Новый автомобиль предлагает общий объем салона 90,1 кубического фута и передний багажник объемом 5,2 кубического фута. Сиденья, дверные панели и приборная панель выполнены из материала Advantex, содержащего не менее 50% переработанных компонентов. В салоне установлено рулевое колесо Haptic Halo, которое с помощью вертикальных роликов по бокам позволяет управлять множеством функций и обеспечивает ощутимую тактильную обратную связь. Высота посадки в R2 низкая, на задних сиденьях отсутствуют верхние поручни. Rivian утверждает, что они не нужны пассажирам для посадки, но могут пригодиться для фиксации тела при тряске.

Рэйчел Джукс (Rachel Jewkes), директор по линейке автомобилей R2, сообщила, что в новом несущем кузове используются высокопрочные литые детали под высоким давлением в ключевых местах, а конструкция аккумуляторного блока позволяет обойтись без крупной центральной отливки для обеспечения жесткости. Емкость аккумуляторного блока составляет 88 кВт·ч, запас хода стандартной заднеприводной версии достигает 345 миль. Используются элементы 4695 от LG, каждый из которых в шесть раз энергоемче элементов 2170 в R1. Видья Раджагопалан (Vidya Rajagopalan), старший вице-президент по электрическому оборудованию, сообщила Design News, что аккумуляторный блок работает на 400-вольтовой системе, поскольку R2 разработан для целевой цены, и прирост от 800-вольтовой системы незначителен. R2 также отказался от 48-вольтовой электрической системы в пользу традиционной 12-вольтовой. Раджагопалан отметил, что клиенты не получают выгоды от 48 вольт, а 12 вольт обеспечивают функциональность при более низкой стоимости.

R2 предлагает восемь режимов вождения и оснащен двухшестеренчатым электроусилителем руля с реечным механизмом. Аккумуляторный блок интегрирует электронный модуль Powerhouse, объединяющий пять компонентов R1 в один. Жгут проводов по сравнению с R1 второго поколения легче на 44 фунта, короче на 2,3 мили и содержит на 60% меньше разъемов.

Для R2 запланированы три силовые установки: высокопроизводительная двухмоторная полноприводная версия мощностью 656 л.с., крутящим моментом 609 фунт-фут, разгоном 0-60 миль/ч за 3,6 секунды и ценой 59 495 долларов; версия Premium мощностью 450 л.с., крутящим моментом 537 фунт-фут, разгоном за 4,6 секунды и ценой 55 485 долларов; стандартная одномоторная заднеприводная версия мощностью 350 л.с., крутящим моментом 355 фунт-фут, разгоном за 5,9 секунды и ценой 49 985 долларов. Летом 2027 года будет выпущена базовая версия по цене 45 000 долларов, с учетом стоимости доставки фактически 46 485 долларов, с аккумуляторным блоком меньшей емкости и запасом хода 275 миль. Функция опускания заднего стекла недоступна для установки на стандартной версии.

R2 оснащен портом стандарта зарядки Северной Америки (NACS) и может заряжать аккумулятор с 10% до 80% менее чем за полчаса, поддерживая двунаправленную зарядку мощностью до 11 кВт. Автомобиль предлагает подписную систему помощи водителю L2 уровня без использования рук, оснащенную десятью камерами и пятью радарными датчиками, включая двухмодульный блок, заменяющий ультразвуковые датчики. Раджагопалан сообщил, что на момент запуска система без использования рук не будет распознавать знаки остановки и светофоры, но в будущем планируется добавить лидарные датчики для обеспечения возможности вождения без взгляда на дорогу.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com