Репортаж от Wedoany，Все 17 тоннелей скоростной автомагистрали Личуань-Сяньфэн полностью пройдены, одновременно завершены работы по земляному полотну. Проект стремится к завершению строительства в основном к концу этого года и открытию движения в 2027 году. Общая протяжённость трассы составляет 84,5 км, инвестиции — 19,45 млрд юаней. Она начинается в городе Личуань и заканчивается в уезде Сяньфэн, соединяя скоростные автомагистрали Хуаньюй и Чжаннань, являясь ключевой транспортной магистралью, пересекающей центральную часть гор Улиншань. После открытия движения время в пути от Личуаня до Сяньфэня сократится с нынешних 2,5 часов до 1 часа.
Доля мостов и тоннелей на трассе Личуань-Сяньфэн достигает 77%. Трасса проходит через глубокие горы и ущелья, а также районы с высокой степенью развития карста. Геологические условия чрезвычайно сложны, и зона строительства ранее называлась «запретной зоной гражданского строительства». Самый сложный в строительстве на всей линии тоннель Лоумэнь проходит через гигантскую карстовую пещеру, которая пересекает левую и правую линии тоннеля. Площадь одного внутреннего «зала» эквивалентна стандартному футбольному полю, и он также включает 113 небольших пещер, соединённых в виде чёток. В процессе строительства существовал высокий риск внезапных выбросов грязи и прорывов воды. Гань Сюэцзюнь, исполнительный директор компании Hubei Communications Investment Exi Construction Company, заявил, что команда проекта, полагаясь на точные методы разведки, такие как георадар и опережающее горизонтальное бурение, применяла различные технологии для разных форм пещер, включая обратную засыпку бетоном, установку перекрывающих плит, цементацию и укрепление, а также построила более 300 метров водосбросного тоннеля, что в конечном итоге обеспечило безопасное прохождение тоннеля через зону карстовых пещер.
Над землёй строительство моста Дахэтэ с использованием консольной опалубки также представляет собой вызов. Этот мост, расположенный в деревне Шаньюань, посёлок Гаолэшань, уезд Сяньфэн, является самым высоким мостом с неразрезными консольными балками среди строящихся скоростных автомагистралей в провинции Хубэй. Он стремится к смыканию пролётов всего моста в августе. Шэнь Чжипэн, начальник отдела проектов, сообщил, что из-за близости моста к туристической зоне Танъя, невозможно было построить подъездные дороги для строительства, что сделало транспортировку 30 000 кубометров бетона, необходимого для заливки главных опор, серьёзной проблемой. Строительная компания инновационно применила желоба для снижения скорости при большой высоте падения, напоминающие 70-метровую «горку», что позволило подавать бетон по трубам на дно ущелья, где после повторного перемешивания он нагнетался к месту заливки.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
