Репортаж от Wedoany，Под влиянием перехода горнодобывающей промышленности к низкоуглеродной деятельности и стабильным затратам, технологии электрического транспорта привлекают широкое внимание. Однако выбор между аккумуляторными электромобилями (BEV) и другими системами электротранспорта по-прежнему сильно зависит от конкретных экономических условий рудника.
По словам Тима Вийтанена, вице-президента по разработке продуктов Railveyor, глубина рудника, производительность и срок его службы являются определяющими факторами. «Эти факторы в конечном итоге определяют, какая транспортная система будет наиболее рентабельной и экономически устойчивой в течение десятилетий эксплуатации», — отметил Вийтанен. Глобальные горнодобывающие компании сталкиваются с растущим давлением по сокращению выбросов, и многие из них поставили цель достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году, что ускоряет изучение возможностей применения технологий электрического транспорта.
Согласно недавнему исследованию GlobalData «Развитие электромобилей в открытых и подземных горных работах», по состоянию на март 2025 года в мире эксплуатировалось 387 аккумуляторных карьерных самосвалов, а также 271 самосвал с троллейной системой для открытых горных работ. В отчете отмечается, что аккумуляторные карьерные самосвалы в крупномасштабных горных работах все еще находятся в основном на стадии прототипов, но уровень их внедрения неуклонно растет. Вийтанен считает, что движущей силой роста интереса к технологиям электрического транспорта является декарбонизация отрасли, а горнодобывающие компании также стремятся повысить экономическую стабильность за счет более предсказуемых моделей энергопотребления и технического обслуживания. «Электрификация рудников — это четкое направление, — сказал он. — Переход от дизельных самосвалов к системам электрического транспорта — это естественный процесс сокращения углеродного следа и создания долгосрочной экономической стабильности».
В этом контексте на рудниках обычно проводят сравнительный анализ различных транспортных систем. В исследовании, проведенном австралийской технологической консалтинговой компанией Mining Plus, сравнивались пять видов транспорта — дизельные самосвалы, BEV, конвейеры, шахтные стволы и система Railveyor — для глубин рудников от 500 до 1250 метров и производительности от 1 млн тонн до 20 млн тонн в год. Исследование показало, что оптимальная транспортная система сильно зависит от глубины, объемов грузопотока и срока службы рудника.
Говоря о различиях между самосвалами BEV и системой Railveyor, Вийтанен отметил, что в исследовании рассматривалась экономика их инфраструктуры, узких мест и эксплуатационной гибкости. Парк самосвалов BEV требует зарядной инфраструктуры и оперативной планировки, способной поддерживать их передвижение, включая разъезды и соответствующие размеры выработок; в то время как легкие рельсовые гибридные системы, такие как Railveyor, полагаются на электрифицированную рельсовую инфраструктуру, приводные станции и автоматическое управление. По мере углубления рудников увеличение расстояния транспортировки может увеличить время цикла самосвалов BEV, влияя на управление движением и оперативное планирование, тогда как легкие рельсовые гибридные системы могут быть расширены за счет удлинения путей и добавления вагонов.
«Энергетическая инфраструктура также становится важным фактором, — пояснил Вийтанен. — BEV требуют зарядных систем, интегрированных в энергосеть рудника, в то время как легкие рельсовые гибридные системы непрерывно получают питание непосредственно от инфраструктуры электроснабжения рудника и рекуперируют энергию через регенеративное торможение». Для операторов, оценивающих BEV на более глубоких рудниках с более крутыми уклонами, стратегии зарядки и потребности в электроэнергии остаются важными факторами.
Эксплуатационные узкие места — еще один важный фактор. Парк самосвалов BEV работает по цикличной системе, где интервалы загрузки, движения, разгрузки и зарядки влияют на производительность, что может привести к заторам и очередям под землей, особенно при увеличении парка. В отличие от этого, легкие рельсовые гибридные системы работают непрерывно, уменьшая взаимодействие подземного транспорта за счет автоматизированных последовательностей загрузки и разгрузки. Модели сравнительного анализа также показывают, что эксплуатация BEV требует пропорционального увеличения численности операторов и ремонтных бригад в зависимости от размера парка, в то время как техническое обслуживание легких рельсовых гибридных систем сосредоточено на стационарной инфраструктуре. Что касается подземной вентиляции, обе системы — BEV и легкие рельсовые гибридные — снижают потребность в вентиляционной инфраструктуре за счет устранения выхлопов дизельных двигателей, однако в исследовании отмечается, что тепло и твердые частицы все еще требуют некоторого управления вентиляцией.
Вийтанен признает, что BEV обеспечивают большую эксплуатационную гибкость, особенно для рудников с коротким сроком службы или постоянно меняющимся рудным телом. Сравнительное исследование показало, что парк самосвалов BEV обычно имеет более низкие первоначальные капитальные затраты и может более гибко адаптироваться к изменяющимся планам разработки рудника. «Легкие рельсовые гибридные системы изначально обычно требуют больших инфраструктурных вложений, но их экономическая эффективность возрастает при длительном сроке службы рудника, поскольку затраты на инфраструктуру могут быть амортизированы в течение десяти или двадцати лет эксплуатации».
Вийтанен резюмировал, что горнодобывающая промышленность в настоящее время, вероятно, будет одновременно развивать несколько путей электрификации. Согласно отчету GlobalData, такие компании, как BHP, Rio Tinto, Newmont и Teck, активно тестируют крупномасштабные аккумуляторные карьерные самосвалы, в то время как на некоторых предприятиях также расширяются системы троллейной помощи. «Технологии аккумуляторов будут продолжать совершенствоваться, создавая возможности для низкоуглеродной деятельности, особенно на рудниках с коротким сроком службы, — сказал он. — В то же время легкие рельсовые гибридные системы, такие как Railveyor, демонстрируют убедительные результаты на рудниках с длительным сроком службы, где планируется углубление и расширение производства». Он также отметил, что долгосрочная экономическая эффективность транспортных решений по-прежнему будет зависеть от конкретного местоположения.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
