Репортаж от Wedoany，Недавно опубликованное исследование Мюнхенского технического университета (TUM) оценило, насколько различные технологии способны удовлетворить будущие требования по переработке, предусмотренные директивой ЕС об отработавших транспортных средствах (EU-Altfahrzeugverordnung). Согласно предложению ЕС, доля переработанного потребительского пластика (Post-Consumer-Recycling) в новых автомобилях должна постепенно увеличиваться до 25%, причем не менее 20% должно поступать из замкнутого цикла переработки (Closed-Loop-Recycling), полученного непосредственно при утилизации старых автомобилей. Исследователи отмечают, что в будущем на каждый утилизированный автомобиль будет приходиться около 200 килограммов пластика, однако до сих пор переработка пластика играла в автомобильной промышленности лишь второстепенную роль. Профессор циркулярной экономики и оценки устойчивости кампуса TUM в Штраубинге (TUM Campus Straubing) д-р Магнус Фрёлинг (Prof. Dr. Magnus Fröhling) отметил: «На первый взгляд это звучит не так уж много, но... мы всё ещё находимся на начальном этапе создания более устойчивой автомобильной промышленности».
Исследование основано на результатах работы экспертной группы альянса Car2Car, которая сосредоточилась на так называемом альтернативном топливе (Ersatzbrennstoffe), образующемся в процессе утилизации — смеси измельчённых остатков пластика, текстиля и резины. В настоящее время эти остатки в основном сжигаются на промышленных объектах, что приводит к выбросам парниковых газов. Команда Car2Car разработала технологию сортировки, при которой остатки измельчаются, просеиваются и сортируются с помощью среднеинфракрасных датчиков. Эта технология была протестирована на более чем 400 отслуживших автомобилях с различными типами привода, и при добавлении дополнительных этапов предварительной обработки потенциально позволяет получать пригодный для повторного использования пластиковый рециклат.
Возглавляемая Фрёлингом исследовательская группа использовала эти данные для разработки модели материальных потоков, изучив, как глубина демонтажа, состав автомобилей и недавно разработанная технология сортировки влияют на выполнение квот ЕС и смягчение последствий изменения климата. В отдельных сценариях усовершенствованная технология сортировки уже способна удовлетворить требование ЕС о достижении к 2035 году 3-процентной квоты на автомобильный замкнутый цикл (Automotive-Closed-Loop-Quote), при этом благодаря данной технологии выбросы парниковых газов, которые в противном случае возникли бы при сжигании, могут быть сокращены на 29%.
Профессор Фрёлинг подчеркнул, что эксперимент имеет определённые ограничения: все автомобили были от одного производителя и примерно одного возраста, однако результаты можно считать успешными, и в настоящее время важнее всего найти прагматичную отправную точку для более устойчивой автомобильной промышленности. Он отметил, что требуется множество подходов, и начинать следует не только на этапе утилизации: автомобили должны проектироваться иначе, с заменой материалов или использованием более легко перерабатываемых компонентов. «Я убеждён, что если подойти к этому вопросу одновременно прагматично и амбициозно, здесь открываются огромные возможности».
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
