Опалубочная подвесная люлька для монолитных балок

I. Обзор продукции и определение 

Подвесная люлька является основной несущей конструкцией и мобильной рабочей платформой при примененииметода консольного монолитного бетонирования для большепролётных неразрезных балок, неразрезных балок с жёсткой арматурой и вантовых мостов .

Подвесная люлька в основном анкеруется и подвешивается к уже забетонированному участку балки, обеспечивая воздушную рабочую площадку для армирования, прокладки каналов предварительного напряжения, бетонирования и натяжения следующего участка (стандартная длина участка обычно составляет 3–5 м) . После завершения бетонирования участка и натяжения арматуры люлька может самостоятельно перемещаться вперёд по рельсам на верхней части балки, фиксироваться, и цикл повторяется для следующего участка до полного завершения консольного бетонирования всего моста .

II. Классификация систем подвесных люлек 

Подвесные люльки классифицируются по конструктивной форме, способу перемещения и характеристикам восприятия опрокидывающего момента на следующие категории :

1. Классификация по конструктивной форме:

Треугольная подвесная люлька: простая конструкция, чёткая схема передачи усилий, высокая жёсткость, малые деформации — одна из наиболее широко применяемых основных моделей .

Ромбовидная / модифицированная ромбовидная подвесная люлька: низкий центр тяжести, высокая устойчивость, отсутствие продольных перекрёстных помех над верхней частью балки, просторная рабочая зона .

Подвесная люлька с передней опорой (вантовая): применяется для вантовых мостов или сверхкрупносекционных тяжёлых участков балок, позволяет значительно снизить изгибающий момент самой люльки .

Прочие: арочно-струнные, вантовые, из стального проката, ферменные, комбинированные и др. .

1. Классификация по схеме восприятия нагрузки/расположению несущих элементов:

• Люлька с верхним расположением несущих элементов: основная несущая ферма расположена над верхней частью балки.
• Люлька с нижним расположением несущих элементов: основная несущая ферма расположена под балкой, высокая эффективность использования пространства, особенно подходит для условий с ограниченным строительным габаритом (например, при наличии линий электропередач или действующих путей сверху) .

     2. Классификация по способу перемещения: скользящие, на катках и комбинированные .

     3.Классификация по способу уравновешивания/защиты от опрокидывания: анкерные (с использованием заднего анкера против опрокидывания), с балластным грузом и полубалластно-анкерные .

III. Четыре основные системы подвесной люльки

Каждая подсистема люльки представляет собой самостоятельную систему, и они взаимодействуют друг с другом :

1. Главная несущая ферменная система (Main Truss)

   • Состоит из главной фермы, поперечных балок, стоек и наклонных тяг; воспринимает собственный вес бетона, вес опалубки и строительные нагрузки; обычно изготавливается из высокопрочной конструкционной стали с высокой точностью .

2. Опалубочная система (Formwork System)

   • Включаетнаружную опалубку, внутреннюю опалубку, платформу нижней опалубки (нижнюю клеть) и торцевую опалубку . Наружная опалубка и нижняя опалубка перемещаются вместе с люлькой целиком; внутренняя опалубка обычно проектируется как цельноперемещаемая скользящая система с гидравлическим или механическим распалубливанием .

3. Система подвески и анкеровки

• Система подвески: с помощью высокопрочных стержней из мелкозернистой резьбовой стали платформа нижней опалубки и наружная опалубка подвешиваются к главной ферме .
• Система задней анкеровки: с использованием стержней из мелкозернистой резьбовой стали, замоноличенных в верхней части уже забетонированной балки, хвостовая часть главной фермы надёжно закрепляется, что исключает необходимость в традиционном массивном хвостовом балласте .

     4. Система перемещения и упора 

• • Включает специальные рельсы, укладываемые на верхнюю часть балки, контрролики/упорные устройства и гидравлические домкраты (или тяговое оборудование), обеспечивающие плавное и безопасное перемещение люльки вперёд .

IV. Ключевые технические параметры