17 августа на глубине 80 метров с нинбоской стороны подводного тоннеля Цзиньтан железной дороги Юнчжоу, строящегося компанией China Railway 14th Bureau, первое в Китае оборудование для насыщенного под давлением входа в камеру щита «глубоководная космическая станция» завершило осмотр и замену 104 режущих инструментов при давлении воды 7,8 бар, установив рекорд максимального давления при входе в камеру щита под давлением в Китае.
Подводный тоннель Цзиньтан является ключевым контрольным объектом всей железной дороги Юнчжоу, пересекает пролив Цзиньтан между Нинбо и Чжоушанем, общая протяжённость составляет 16,18 км, подводный участок щитовой проходки — 11,21 км, это самый длинный в мире подводный высокоскоростной железнодорожный тоннель. Щит «Юнчжоу» отвечает за проходку 4940 метров с нинбоской стороны, ему предстоит преодолеть 24 участка с чередованием твёрдых и мягких пород, доля твёрдых пород и неравномерных по твёрдости участков составляет почти 70%, максимальная прочность горных пород достигает 191 МПа. Самая низкая точка тоннеля находится на 92 метра ниже уровня моря, предельное давление воды и грунта достигает 8,5 бар, особенно участок с высоким водяным давлением свыше 6 бар протяжённостью 2000 метров.
В таких геологических условиях режущие инструменты щита «Юнчжоу» изнашиваются чрезвычайно быстро, и в процессе проходки приходится многократно останавливаться для замены инструментов. Столкнувшись с проблемой замены инструментов под высоким давлением на морском дне, компания China Railway 14th Bureau совместно с Шанхайским спасательным бюро Министерства транспорта за 3 года самостоятельно разработала первое в Китае отечественное оборудование для насыщенных под давлением операций щита — «глубоководную космическую станцию». Оборудование включает полный набор автономных функциональных модулей, таких как камера Нинхай (жилая), камера Таньхай (транспортировочная), камера Чжэньхай (управляющая), максимальная расчётная рабочая глубина — 100 метров.
«По сравнению с другими методами работ под давлением, требующими циклических процессов повышения и понижения давления, технология насыщенных работ под давлением за счёт научного соотношения газов позволяет персоналу однократно повысить давление до той же высоконапорной среды, что и на забое, после чего инертные газы в организме растворяются до состояния насыщения, что позволяет длительно находиться в камере Нинхай», — пояснил Ху Хао, руководитель проекта подводного тоннеля Цзиньтан железной дороги Юнчжоу компании China Railway 14th Bureau.
«Глубоководная космическая станция» ранее уже прошла первое практическое применение: 9 работников провели 22 дня на глубине 75 метров под водой, заменив в общей сложности 46 режущих инструментов. По сравнению с первой операцией, сложность замены инструментов на этот раз возросла по всем направлениям — глубина среды достигла 80 метров. С полным завершением работ по замене инструментов весь персонал вернулся в жилую камеру Нинхай и приступил к трёхдневной процедуре ступенчатой декомпрессии.
В настоящее время щит «Юнчжоу» прошёл 3936 метров, выполнив почти 80% задачи проходки. В дальнейшем проектная команда систематически обобщит данные строительства, сформирует стандартизированную систему контроля безопасности, будет способствовать стандартизации и тиражированию данной технологии, накапливая собственные ключевые технологии для строительства глубокозалегающих морских переходов и освоения глубоких подземных пространств Китая.