Сетевое издание WeDoAny, 10 августа. На 1-километровой высокоскоростной маглев-тестовой линии лаборатории озера Дунху в провинции Хубэй отечественная тоннажная высокоскоростная модель поезда достигла значительного технологического прорыва:

Испытательный носитель весом 1110 кг разогнался с места до скорости 800 км/ч (близкой к крейсерской скорости некоторых пассажирских авиалайнеров) всего за 5,3 секунды, а также смог безопасно остановиться на короткой дистанции. Это уже третий раз за полгода, когда данная платформа обновляет мировой рекорд ускорения маглев-систем аналогичного типа.

В ходе всего испытания одновременно отрабатывались ускорение, левитация, позиционирование и экстренное торможение. Точность позиционирования на высоких скоростях достигает миллиметрового уровня. После прохождения максимальной скорости тестовому автомобилю требуется всего чуть более 200 метров для плавной остановки.

Оглядываясь на три этапа прорыва: в июне 2025 года на этой тестовой линии впервые были проведены публичные испытания — тестовый автомобиль разогнался до 650 км/ч за 7,1 секунды, установив первый мировой рекорд; в июле того же года команда снова модернизировала систему, увеличив скорость до 700 км/ч; в ноябре был завершён ключевой эксперимент с разгоном до 800 км/ч за 5,3 секунды, последовательно обновив мировой рекорд ускорения маглев-систем на коротких дистанциях.

Данная система приводится в движение электромагнитной тягой: за счёт попеременного изменения магнитного поля катушек создаётся тяговое усилие, транспортное средство движется в режиме полной левитации, что исключает потери на трение между колесом и рельсом. Сфера применения технологии тяги чрезвычайно широка: в горизонтальном расширении это сверхскоростной маглев-транспорт; кроме того, она может использоваться в электромагнитном запуске для аэрокосмической отрасли, маглев-лифтах, промышленном левитационном конвейерном оборудовании и других областях.

Отраслевые эксперты отмечают, что три последовательных обновления рекорда подтверждают мощь Китая в таких базовых технологиях, как мощная электромагнитная тяга, переходное электропитание и высокоскоростное управление левитацией, закладывая важную экспериментальную основу для будущего сверхскоростного транспорта в вакуумных трубопроводах.

Однако следует чётко понимать: это испытания лабораторной модели, а не реального пассажирского транспортного средства. До коммерческой пассажирской линии предстоит ещё длительный этап инженерной проработки, необходимо решить ряд практических задач, включая энергопотребление, инженерию кузова и стоимость строительства линий.