По состоянию на 30 июля 18 компаний высокотехнологичного аэрокосмического сектора на рынке А-акций опубликовали предварительные прогнозы по промежуточной отчётности за 2026 год, из них 12 компаний ожидают положительные результаты — доля позитивных прогнозов превышает 60%.

Прорыв монополии! Снижение цены на 70%!

Отечественные авиационные тормозные материалы совершили «обгон на повороте»

Тормозная система — ключевой элемент безопасности взлёта и посадки самолёта. В прошлом производство и продажа высокопроизводительных тормозных дисков долгое время находились в монополии зарубежных компаний. Сегодня, с непрерывными прорывами в отечественных технологиях новых материалов, сфера гражданского авиационного торможения в Китае полностью вступила в новый этап локализации и самостоятельности.

Как рассказывает Лю Цзиньсун, главный технический эксперт Авиастроительной корпорации Китая, ранее в самолётах, автомобилях и поездах фактически использовались тормозные диски из порошковой металлургии, которые обычно называют «стальными тормозами». С ростом скорости самолётов и увеличением энергии температура тормозных дисков может достигать более тысячи градусов Цельсия, и сталь плавится в жидкий металл. В таких условиях в мире начались исследования углерод-углеродных тормозных дисков.

По сравнению с металлическими тормозными материалами, углеродные материалы обладают лёгким весом, высокой термостойкостью и длительным сроком службы, что даёт им неоспоримые преимущества. В настоящее время все основные магистральные пассажирские самолёты в мире массово используют углеродные тормозные материалы. Однако долгое время углеродные тормоза для гражданской авиации оставались дорогостоящим расходным материалом: цена одного комплекта запасных частей была крайне высокой, и в отрасли их называли «чёрным золотом». Благодаря усилиям отечественной материаловедческой промышленности, Китай на основе традиционных углерод-углеродных тормозов самостоятельно разработал углерод-керамические тормозные материалы, которые устойчивы к влаге, высоким температурам и обеспечивают более стабильное торможение во всём диапазоне температур, совершив обгон на повороте в технологии ключевых тормозных материалов.

Лю Цзиньсун отметил, что углеродные тормозные диски долгое время находились в монополии 3–4 зарубежных компаний. Стоимость замены одного комплекта углеродных тормозных дисков ежегодно достигает нескольких сотен тысяч юаней, а для одного самолёта годовые расходы на замену составляют 1–2 миллиона юаней. После того как они с отечественными коллегами вышли на этот рынок, зарубежные поставщики значительно снизили цены — более чем на 70%.

Отраслевые эксперты отмечают, что границы применения отечественных высокопроизводительных тормозных материалов для гражданской авиации продолжают расширяться, охватывая новые авиационные сферы. Вся производственная цепочка — от исследований высокопроизводительных углеродных композитных тормозных материалов и изготовления тормозных дисков до применения противоюзной электронной тормозной системы — полностью локализована и поставлена на серийное производство.

«Китайский чип» на страже!

Укрепление цифрового фундамента аэрокосмического оборудования

Аэрокосмическое оборудование — корона высокотехнологичного производства, а бортовые чипы — основа безопасной работы этого оборудования. В последние годы, с непрерывными прорывами в отечественных чиповых технологиях, ключевые аэрокосмические чипы Китая вступают в новый этап самостоятельных инноваций.

Этот отечественный GPU-чип называется HKM9000. В ноябре 2025 года чип отправился в космос на борту корабля «Шэньчжоу-22» для выполнения задач, взяв на себя ключевую работу по отображению информации в кабине и визуализации навигационных данных. Чем отличаются чипы для аэрокосмических сценариев от чипов, которые мы используем в повседневной жизни в телефонах и компьютерах?

Как поясняет Го Мэн, старший инженер Вычислительного института авиационной промышленности, этот чип обладает исключительной устойчивостью к внешним воздействиям: обычно требуется работа в диапазоне от -55°C до 125°C, а также он должен выдерживать воздействие большого количества высокоэнергетических частиц. В двоичной системе это «0101»: если высокоэнергетическая частица поражает чип, это может привести к тому, что один бит изменится с 0 на 1 или с 1 на 0, что напрямую вызовет функциональный сбой.

Специализированные чипы для авиации отличаются высоким технологическим порогом и сложностью разработки. В прошлом зарубежные ведущие компании начинали раньше и накопили множество зрелых технологий. Для устранения этого пробела в последние годы профильные организации Китая придерживаются курса на самостоятельные разработки и концентрированные исследования, создав большой парк специализированных авиационных чипов, что заложило прочный фундамент для автономной и безопасной работы отечественного авиационного оборудования.

Се Вэньтао, руководитель подразделения бортовых систем компании AVIC Civil Aircraft, отметил, что операционная система, работающая в паре с чипом, а также экосистема и инструменты, необходимые для её разработки, ранее были крайне сложны в создании. Однако за последние годы Китай добился значительного прогресса во всех этих областях.