Сегодня (29-го числа) в Чанша сошел с конвейера сверхбольшой тоннелепроходческий щит «Цзяопин-1», совместно созданный компаниями China Railway 11th Bureau Group и CRCHI. Общая длина щита составляет около 110 метров, общий вес — около 3500 тонн, установленная мощность достигает 10 000 киловатт. Он обладает способностью выполнять непрерывный цикл операций «резание — выдача грунта — возведение обделки — нагнетание раствора» и на сегодняшний день является крупнейшим в мире тоннелепроходческим щитом с грунтопригрузом для высокоскоростных железнодорожных тоннелей. В области тоннелепроходческих щитов они делятся на два типа: с грунтопригрузом и с гидропригрузом. Выбор зависит главным образом от подходящих геологических условий и рабочей среды. Как правило, для проходки под реками и морями используются щиты с гидропригрузом, а в мягких породах, городских условиях и т.д. чаще применяются щиты с грунтопригрузом.
При разработке «Цзяопин-1» был реализован ряд специальных конструкторских решений. Например, в тоннеле Маншань имеются обширные зоны известковой цементации и валуны, поэтому строительная команда в течение двух месяцев создала первый в Китае ротор сверхбольшого диаметра, адаптированный для работы в сложных мягко-твердых сцементированных грунтах. Этот ротор имеет композитную конструкцию из 8 главных балок и 8 панелей с коэффициентом раскрытия 46% и оснащен комбинированным инструментом «шарошки + зубья + резцы», включая 61 однодисковую шарошку диаметром 19 дюймов, 14 износостойких зубьев и 104 широких резца с зубчатой кромкой, что обеспечивает полный охват при проходке особых грунтов, таких как мягкие почвы и сцементированные слои. Поверхность ротора покрыта композитной износостойкой плитой из карбида хрома, что повышает износостойкость на 40%. Кроме того, на роторе расположено 20 форсунок для улучшения свойств грунта, которые в сочетании с активными смесительными штангами, центральным смесителем и системой промывки под высоким давлением эффективно предотвращают налипание лессового грунта.
Что касается «программного обеспечения», «Цзяопин-1» оснащен многоуровневой комплексной системой нагнетания, системой одновременной проходки и возведения обделки, системой проходки с пневматической поддержкой и интеллектуальной платформой управления щитом на базе ИИ, которая позволяет в режиме реального времени собирать большие объемы данных о проходке, осуществлять автоматический мониторинг, предупреждение, регулировку и интеллектуальную диагностику неисправностей, способствуя переходу к интеллектуальному строительству тоннелей. По словам Чэнь Цзяня, руководителя проекта тоннеля Маншань на железной дороге Цзяопин от China Railway 11th Bureau Group, после выхода с завода «Цзяопин-1» будет разобран на сотни компонентов и доставлен на строительную площадку специализированным транспортом. Ожидается, что проходка официально начнется в конце июля.