Тендер на строительство объездной дороги Управления дорог Опольского воеводства, Польша

Название проекта: Строительство объездной дороги в Намыслуве вдоль провинциальной дороги № 451

Номер проекта: WP.3211.05.2026

Местонахождение проекта: Польша, Опольское воеводство, город Намыслув и деревня Смарховице-Вельке

Описание проекта: Проект направлен на строительство объездной дороги к востоку от города Намыслув, соединяющей провинциальную дорогу № 451 с национальной дорогой № 39.

Три круговых перекрестка (кольцевые развязки)

В проекте предусмотрено строительство трех кольцевых развязок разных типов для адаптации к интенсивности движения и функциональным потребностям дорог различных категорий, что является ключевым элементом оптимизации организации движения и снижения конфликтных точек.

Средняя кольцевая развязка (соединение провинциальной дороги № 451 — улица Олешницка):

Функциональное назначение и техническая категория: Будучи начальной точкой проекта, эта развязка отвечает за плавное и упорядоченное направление транзитного потока с провинциальной дороги № 451 (магистральной дороги категории G) на объездную дорогу. Её конструкция как «средней кольцевой развязки» означает, что диаметр центрального острова, ширина кольца и радиусы въездов/выездов рассчитаны с высокой точностью для удовлетворения ожидаемой проектной скорости (обычно 60-80 км/ч) и значительной интенсивности движения, характерной для дорог категории G.

Конструктивный состав: Основная конструкция развязки будет включать земляное полотно, основания и покрытие из высокопрочного бетона или железобетона. Толщина и выбор материалов конструктивных слоев дорожной одежды (например, использование высокомодифицированного асфальта HiMA) должны соответствовать требованиям долговечности при интенсивном грузовом движении.

Организация движения и безопасность: На всех въездах на развязку будут установлены четко обозначенные направляющие островки, разметка, предупреждающая разметка о снижении скорости, а также соответствующие нормам дорожные знаки. Внутренняя часть кольца может быть выполнена в виде приподнятой конструкции или организована с помощью разметки. Особое внимание будет уделено освещению для обеспечения безопасности движения в ночное время. Также будет продумано проектирование пешеходных переходов (при их наличии) в районе развязки.

Две малые кольцевые развязки (соединение повятовой дороги № 1125O — улица Грюнвальдска и повятовой дороги № 1101O — улица Олавска):

Функциональное назначение и техническая категория: Эти две развязки обслуживают повятовые дороги (категории Z) с более низкой интенсивностью и относительно меньшим транспортным потоком. Будучи спроектированными как «малые кольцевые развязки», их геометрические размеры более компактны и направлены на эффективный контроль скорости въезда на кольцо (обычно проектная скорость 30-50 км/ч), обеспечивая безопасность при одновременном плавном распределении и слиянии потоков. Это крайне важно для связи с прилегающими жилыми районами, промышленными зонами или объектами сервиса.

Конструктивный состав: Их конструкция аналогична средней кольцевой развязке, но масштаб и требования к несущей способности могут быть скорректированы в зависимости от прогнозируемого состава транспортного потока. Дорожная одежда также должна отвечать требованиям долговечности, однако акцент в проектировании делается на плавное сопряжение с существующими дорогами и интеграцию в ландшафт.

Организация движения и безопасность: Оборудование малых кольцевых развязок ориентировано на четкое обозначение приоритета и контроль скорости. Будут установлены полноценные предупреждающие знаки, знаки «Уступите дорогу», а также ночное освещение. Учитывая возможное большее количество пешеходов и велосипедистов, одним из ключевых аспектов проектирования станет устройство пешеходных переходов и велодорожек вблизи развязки.

Виадук над железнодорожной линией

Этот виадук, пересекающий железнодорожную линию № 143 (Калеты — Вроцлав-Поповице), является ключевым и наиболее сложным объектом всего проекта с чрезвычайно высокими требованиями к строительству и безопасности.

Конструкция и пролеты: Мост, вероятно, будет выполнен из преднапряженного железобетона в виде неразрезной коробчатой балки или сталежелезобетонной композитной конструкции для обеспечения большой пролетной способности и хорошей жесткости при одновременном снижении собственного веса. Длина главного пролета должна определяться с учетом габарита приближения строений для железной дороги, расположения опор контактной сети и возможных будущих потребностей в расширении железнодорожной линии, ожидается, что она превысит 50 метров. Боковые пролеты должны учитывать расположение железнодорожных объектов под мостом и рельеф местности.

Фундаменты и опорная часть: Фундаменты опор, вероятно, будут представлять собой буронабивные сваи большого диаметра или опускные колодцы, в зависимости от данных геологических изысканий, чтобы обеспечить безопасную передачу нагрузок от моста на устойчивый несущий слой грунта. Конструкция опор должна удовлетворять требованиям по сопротивлению вибрациям от движения поездов и ветровым нагрузкам, а также учитывать требования железнодорожного габарита.

Технология строительства: Строительство над действующей железнодорожной линией является главной сложностью данного объекта. Необходимо применять методы строительства, оказывающие минимальное влияние на железнодорожное движение и с контролируемым риском для безопасности. Возможные варианты:

Метод надвижки: Изготовление пролетного строения на одной стороне от железной дороги с последующей постепенной надвижкой через нее с помощью домкратов. Этот метод не требует возведения большого количества подмостей над путями и оказывает меньшее влияние на движение поездов.

Метод поворота: Возведение частей моста по обе стороны от железной дороги параллельно ей с последующим синхронным поворотом на шаровых шарнирах в проектное положение и стыковкой. Этот метод позволяет выполнить ключевые операции в течение очень короткого «окна» на железной дороге, сводя к минимуму строительные риски и влияние на железнодорожные перевозки.

Метод возведения на полной опалубке (если железнодорожные власти разрешат временное перекрытие): Если возможно обеспечить достаточно длительный период закрытия движения, может быть применен этот традиционный метод, однако он требует тщательного проектирования защитных мер для предотвращения падения предметов.

Безопасность и защитные сооружения: По обеим сторонам проезжей части моста должны быть установлены ограждения барьерного типа высокого класса, а также противосетевые устройства для обеспечения безопасности транспортных средств и пешеходов на мосту и предотвращения падения любых предметов в зону железной дороги. Вдоль железнодорожных путей под мостом будет установлена система мониторинга для постоянного контроля деформаций моста и состояния железнодорожного полотна.

Мост через реку Видава

Проектирование этого моста требует комплексного учета гидрологических, экологических, конструктивных и эстетических аспектов.

Конструкция и пролеты: В качестве формы моста может быть выбрана балочная конструкция, аналогичная виадуку, или, для улучшения эстетического вида, арочная и т.п. Проектирование пролетов должно основываться на исторических данных о паводках реки Видава, ширине русла, требованиях к судоходству (если применимо), а также потребностях охраны речной экосистемы. Следует минимизировать количество опор в русле реки для облегчения пропуска паводковых вод и уменьшения преграждения потока.

Фундаменты и опорная часть: Фундаменты опор должны учитывать воздействие размыва русла и быть заглублены ниже максимальной линии размыва на достаточную глубину. Строительство фундаментов может потребовать применения таких подводных технологий, как шпунтовое ограждение котлована или кессоны. В период строительства необходимо соблюдать строгие экологические меры для предотвращения загрязнения речной воды шламом, нефтепродуктами и т.д.

Вспомогательные сооружения моста: На мосту должна быть предусмотрена система водоотвода для направления дождевой воды с проезжей части в отстойники под мостом перед сбросом в реку, чтобы избежать загрязнения. По обеим сторонам моста должны быть установлены ограждения для пешеходных или велосипедных дорожек, соответствующие стандартам безопасности.

Тоннель для пешеходов и велосипедистов

Этот тоннель, расположенный вблизи конечной точки объездной дороги (в месте примыкания к национальной дороге № 39), отражает внимание современной транспортной инфраструктуры к безопасности медленного движения и уязвимых участников дорожного движения.

Функция и расположение: Основная функция тоннеля — безопасное разделение быстрого потока автомобилей на объездной дороге и местного медленного движения (пешеходы, велосипедисты), обеспечивая им возможность безопасного пересечения новой дороги для доступа к районам по другую сторону национальной дороги № 39 или соединения с местной дорожной сетью. Его расположение вблизи въезда на объездную дорогу с национальной дороги № 39 является ключевым пунктом пересечения медленного движения с магистралью в этом районе.

Конструктивное решение: Тоннель будет построен открытым способом или методом продавливания.

Открытый способ: Применяется при небольшой глубине заложения и наличии открытого пространства для строительства. Требуется разработка котлована, устройство на месте или сборка из готовых элементов железобетонного коробчатого сечения с последующей обратной засыпкой. Этот метод требует организации временного движения и перекладки инженерных коммуникаций на период строительства.

Метод продавливания: Применяется при большей глубине заложения и необходимости минимизировать воздействие на наземное движение. Требуется устройство рабочего и приемного котлованов, продавливание готовых железобетонных труб с помощью гидравлических домкратов для формирования прохода в грунте.

Внутреннее оборудование и стандарты безопасности:

Габариты и просвет: Должны быть обеспечены достаточная высота и ширина прохода для пешеходов, велосипедистов (включая возможные электросамокаты) и будущих обслуживающих транспортных средств.

Освещение и вентиляция: В тоннеле должна быть установлена система искусственного освещения, работающая круглосуточно, чтобы устранить опасности, связанные с темнотой. Для более длинных тоннелей необходимо предусмотреть меры по естественной или механической вентиляции для обеспечения качества воздуха.

Дренаж и гидроизоляция: Внутри тоннеля и на входах/выходах должна быть устроена эффективная система отвода воды для предотвращения затопления и проникновения грунтовых вод. Конструкция тоннеля должна иметь надежную гидроизоляцию.

Безопасность и наблюдение: В тоннеле следует установить кнопки экстренного вызова или переговорные устройства, а также, возможно, камеры видеонаблюдения, подключенные к диспетчерскому центру дороги, для быстрого реагирования в чрезвычайных ситуациях. Подходы к тоннелю должны иметь хорошую видимость для безопасного входа и выхода пользователей.

Строительство связанных дорог, мостов, тоннелей и инфраструктуры

Земляное полотно и дорожная одежда: Земляное полотно основной линии объездной дороги, съездов и соединительных дорог кольцевых развязок должно быть уплотнено в соответствии с высокими стандартами для обеспечения долговременной стабильности. Конструктивные слои дорожной одежды (подстилающий слой, основание, покрытие) должны быть устроены строго в соответствии с проектными толщинами и требованиями к материалам, с особым акцентом на использование высокоэффективных асфальтобетонных смесей для сопротивления колейности и усталостным трещинам от тяжелого движения.

Системы водоотведения: Поверхностные воды со всей трассы будут собираться через новую систему ливневой канализации и, возможно, через отстойники или очистные сооружения перед сбросом в природные водоемы. На некоторых участках может потребоваться реконструкция или перенос существующих канализационных сетей.

Перенос и защита инженерных коммуникаций: Как упоминалось ранее, в зоне строительства находятся многочисленные подземные и надземные коммуникации: электрические, телекоммуникационные, газовые, водопроводные. Это требует от подрядчика проведения детальной разведки коммуникаций до начала работ, тесной координации с их владельцами и разработки тщательных планов по их временной защите или постоянному переносу. Особое внимание необходимо уделить линиям электропередачи напряжением 400 кВ и 110 кВ, где должны строго соблюдаться безопасные расстояния для работ, и, возможно, потребуется проектирование специальных переходных конструкций или временный перенос линий.

Организация движения и средства безопасности: Включают дорожные знаки, разметку, ограждения, противоослепляющие экраны, направляющие устройства и т.д. по всей трассе. Освещение должно охватывать всю дорогу, особенно ключевые узлы, такие как кольцевые развязки, мосты и тоннели. Также должны быть проложены закладные элементы для будущей интеллектуальной транспортной системы, такие как каналы для информационных табло, датчиков мониторинга трафика.

Меры по охране окружающей среды: В период строительства необходимо строго контролировать пыль, шум и вибрацию для защиты прилегающих жилых районов. Принять строгие меры по защите водных объектов, таких как река Видава. Провести восстановление экологии на временных площадках и карьерах. Строительство тоннеля и виадука может подразумевать особые экологические требования.

Перенос и защита инфраструктуры (коммуникаций) в зоне строительства

Зона строительства данного проекта расположена в пределах города Намыслув и деревни Смарховице-Вельке, что является типичной территорией на стыке городской и сельской застройки. Поскольку трасса объездной дороги пересекает окраины существующей застройки и сельскую местность, здесь сосредоточена плотная и многоуровневая сеть различных подземных и надземных коммуникаций.

Перенос и защита инфраструктуры, затрагиваемой в рамках проекта:

В зоне строительства присутствуют различные подземные и надземные коммуникации, включая:

Канализационные и ливневые сети

Водопроводные сети

Газовые сети

Кабельные электрические сети

Воздушные линии электропередачи напряжением 400 кВ (наивысшее напряжение)

Воздушные линии электропередачи напряжением 110 кВ (высокое напряжение)

Воздушные линии электропередачи среднего и низкого напряжения

Воздушные линии связи

Кабельные сети связи

Тип процедуры закупки: Открытый тендер (с применением «обратной процедуры», упомянутой в ст. 139 п. 1 Закона о государственных закупках)

Тендерное обеспечение: 700 000,00 польских злотых

Обеспечение исполнения контракта: 5% от общей стоимости контракта (брутто)

Авансовый платеж: Может быть предоставлен аванс в размере 5% от общей стоимости контракта (брутто) при условии предоставления авансовой гарантии на эквивалентную сумму.

Срок действия контракта: Не более 23 месяцев с даты заключения контракта

Выполнение всех строительных работ и уведомление об их завершении: В течение 21 месяца с даты заключения контракта.

Представление окончательного расчета: В течение 2 месяцев после уведомления о завершении работ.

Окончательный прием: В течение 30 дней после получения полного окончательного расчета. Зимний период (с 16 декабря по 15 марта, 3 месяца) не включается в срок строительства.

Предполагаемая дата начала работ: 26 июня 2026 года

Предполагаемая дата завершения работ: 26 ноября 2028 года

Требования к квалификации участников (технические):

Опыт выполнения работ:

В течение последних 10 лет должен быть выполнен (завершен) как минимум:

Один дорожный объект стоимостью не менее 50 000 000,00 польских злотых (брутто), с параметрами дороги не ниже категории G (магистральная дорога).

В рамках одного проекта уложено не менее 40 000 квадратных метров износостойкого слоя из высокомодифицированного асфальта.

В рамках одного проекта выполнено строительство или реконструкция воздушной линии электропередачи напряжением не менее 110 кВ.

Квалификация ключевого персонала:

Должны быть назначены лица с соответствующей квалификацией и опытом на следующие должности:

Менеджер проекта: 1 человек, с квалификацией в области управления строительством дорожных объектов без ограничений и не менее чем 3-летним опытом работы на соответствующей должности.

Менеджер по мостовым работам: 1 человек, с квалификацией в области управления строительством мостовых объектов без ограничений и не менее чем 3-летним опытом работы на соответствующей должности.

Менеджер по электротехническим работам: 1 человек, с соответствующей квалификацией в области управления строительством.

Менеджер по телекоммуникационным работам: 1 человек, с соответствующей квалификацией в области управления строительством.

Менеджер по работам в сфере коммунального хозяйства (водоснабжение и канализация): 1 человек, с соответствующей квалификацией в области управления строительством.

Допускается совмещение одним лицом не более двух должностей при условии одновременного соответствия требованиям по квалификации и опыту для каждой из них.

Язык тендерной заявки: Польский

Способ подачи заявки: Онлайн через электронную платформу https://platformazakupowa.pl/transakcja/1255631 с использованием электронной подписи.

Источник финансирования: Проект планируется софинансировать за счет Европейского фонда регионального развития в рамках программы «Европейские фонды для Опольского воеводства».